那天看到新闻，说加拿大同意取消中国电动汽车的100%关税，并设下每年49000辆的限额，以6.1%的最惠国税率进入市场。老实说，我第一反应是：这真是一个“双向奔赴”的决定。可美国那边，特朗普政府却像是被戳到痛处一样，立刻举起了关税大棒，甚至发出威胁。
然而让人意外的是，这番警告非但没有吓到加拿大总理卡尼，反而让美国内部有了“唱反调”的声音。加州空气资源委员会主席桑切斯直接称中加协议是全球淘汰燃油车的重要一步，还充满期待地盯着加拿大的下一步动作。作为一个眼看着电动车从新鲜玩意儿变成生活一部分的普通人，我能理解这种兴奋——就像在漫长的冬天看到第一缕春光，那种希望很难被政治的阴云彻底遮住。
加州“反骨”的原因也不复杂。特朗普一上台，就开始不断踩电动车的刹车——叫停2035年停售燃油车计划、取消7500美元的电动车税收抵免、废掉零排放积分制度，还停了价值18亿美元的充电设施拨款。结果很明显，去年加州第四季度的新能源汽车注册量暴跌到近三年最低。市场占比从10.5%掉到5.8%，就像一辆车猛踩急刹，从高速直落到慢车道。
为了对冲这些政策的冲击，加州只能掏自己的钱“补血”。州长纽森提出了2亿美元专项资金恢复州补贴，即使遭到特朗普的嘲讽也不退缩。这种坚持让我想起一个朋友，当别人劝她为了省钱暂时别买新电动车时，她说：“那是我的未来，我不想停。”桑切斯那句“遗憾美国消费者见不到中国电动汽车”，更是戳破了所谓“保护本土产业”的遮羞布——人们真正需要的是高性价比、技术成熟、供应链稳定的好车，而不是政治博弈的输赢。
美国的本土车企其实很清楚现实有多残酷。福特在2021到2024年间，电动车业务就亏了近130亿美元。在政策的逆风下，它们纷纷转向利润更高的燃油SUV和皮卡，裁员、闲置生产线，让电动车在美国成了“失速的列车”。在全球电动车市场份额不到5%的情况下，反观中国却在高速路上稳稳前行，这种落差，让加州和加拿大的选择显得更为合理。
即使特朗普抛出关税威胁，加拿大依然不松口，直言这是美国为了续签《美墨加协定》摆出的强硬姿态。卡尼甚至公开指出，美国现在几乎没什么是“正常”的了。这话虽然尖锐，却也真实——如今的美国，内斗内行，外斗外行。联邦政府把产业当成选举筹码，加州只能呼朋唤友16州一起对抗，甚至起诉政府来争夺充电基础设施的资金。
归根结底，这是一场由短视引发的闹剧。特朗普以为贸易霸凌能保住选票，保住产业，却没想到反而让美国的汽车公司慢慢脱离全球的主流赛道，像一座孤岛，被时代的浪潮越推越远。
中国外交部的那句话，我觉得很有分量——中加合作是共赢，不针对第三方。它既是给加拿大的认可，也是对美国的提醒。关税的大棒也许能敲出一时的声响，但长远看，只会让美国的汽车产业在全球竞争中失去更多动力与未来。
这场较量，看似是贸易的攻防，背后其实是对未来交通版图的争夺。有人选择迎着风加速，有人却一再踩刹车。你站在哪一边？
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