全新丰田普拉多TOYO登场，2.4T混动系统加持，动力响应提升15%以上

“全新普拉多居然用混动？ 这车还能越野吗？ ”广州车展上，一位穿着越野马甲的老车主围着新车转了三圈，最终抛下这句话。 社交媒体上，争议更激烈：有人吐槽“混动普拉多丢失了硬汉灵魂”，也有人反驳“坦克400能过的路，它凭什么不行？ ”万的定价，比加价老款实在但依然硬气

全新普拉多TOYO的指导价定在45-50万元。

对比老款3.5L版本曾加价到55万的行情，这次定价显得克制。 但部分4S店提车仍需等待1-3个月，且暂无优惠。

同价位的坦克400 Hi4-Z售价33.5-35.5万元，差价超过10万。 一位销售透露：“来看车的多是40岁左右的老越野玩家，他们更关心底盘是否耐造，而不是省那几万块。 ”.4T混动系统：油耗降了，但后劲争议不小

这套2.4T混动系统将动力响应提升15%，市区油耗降至8.5L/百公里，高速仅7.2L。

老款3.5L车型市区油耗普遍12L以上。 实际驾驶中，低速跟车时偶发顿挫，高速120km/h后再加速，后劲不如坦克400 Hi4-Z的300马力强劲。

一位试驾员形容：“城市里开轻快得像城市SUV，但激烈驾驶时依然能感觉到这是台2.3吨重的大家伙。 ”

两把差速锁的真本事

非铺装路上，全时四驱+两把差速锁让新车轻松通过交叉轴测试。

底盘调校明显偏向越野场景，过减速带时后排颠簸感较强。 对比坦克400 Hi4-Z的电磁悬架，普拉多的滤震更“直接”。 一位越野教练评价：“它的锁是为脱困准备的，不是为舒适服务的。 ”

内饰升级有限

软质包裹和金属饰条让内饰比老款高级，12.3英寸中控屏操作流畅度不如坦克400的14.6英寸屏。

语音识别系统在测试中多次漏听指令。 7座状态下，后备箱仅能放下两个20寸登机箱，第三排对175cm以上乘客略显拥挤。

保值率与保养成本

丰田预计3年保值率可达65%以上，而坦克400 Hi4-Z约为55%。 但小保养一次1200元，比坦克400贵50%。 一位二手车商算账：“假如开5年，普拉多残值能多卖4-5万，但保养多花的钱也差不多这个数。 ”

要越野踏实感，还是科技性价比？

4S店数据显示，35-45岁男性占订单7成，多为企业主、医生等职业。 他们常周末自驾露营，但对智能配置需求低。 一位车主直言：“我能接受它屏幕卡顿，但不能接受半路掉链子。