2026年9月5日，WorldSSP法国站正赛在马尼库尔赛道冲线，德比斯以第三名的成绩站上领奖台，身后的车迷还在为他最后阶段的连续超车欢呼，他自己却没有露出过往站上领奖台时的轻松神态。
这场从杆位发车最终只拿到季军的比赛，打破了他本赛季此前保持的一项连续纪录，也让外界第一次清晰察觉到，这位手握六场分站胜利的法国车手，在年度总冠军的冲刺阶段，已经开始出现明显的节奏波动。
时间回到9月4日的排位赛，德比斯跑出1分39秒585的全场最快成绩拿下杆位，队友卡里卡苏洛以第二的完赛成绩，让张雪机车车队两台赛车同时占据前排发车位置，这也是车队成立以来第一次在WorldSSP排位赛中包揽头排发车位。
整个车组当晚的战术安排都是围绕杆位起步来展开的，没有人会想到正赛起步阶段会出现连续的位置丢失。
灯灭起跑之后，德比斯的赛车刚驶出发车区就被身旁数台赛车连续完成超越，仅仅几个弯道过后，他的场上名次就直接落到了第九位，原本计划的领跑节奏完全被打乱。
从第九名开始的追击战，德比斯跑满了全场二十多圈的赛程，车迷通过转播画面能清晰看到他驾驶的ZXMOTO 820RR赛车前风挡出现明显破损，这块破损的风挡在高速行驶中会直接改变赛车前部的空气动力学表现，增加直道行驶的风阻负担。
他没有选择进站调整，而是在赛道上连续完成十多次干净超车，一圈一圈把名次追回到领奖台区域，最终冲线时只落后身前的Can Oncu和Roberto Garcia不到0.7秒。
这个追分过程很精彩，但是掩盖不了一个重要的事实，就是这是他本赛季第一次在杆位发车的情况下没能拿到分站冠军。
此前德比斯本赛季获得的六场分站胜利，全部满足排位赛发车顺位进入前二的条件，没有任何一次杆位起步最终没能站上最高领奖台。
上一次他在排位赛拿到第三名，还要追溯到2026赛季揭幕战澳大利亚站，当时他没能进入前排发车名单，最终也没能拿到分站冠军。
而2025年WSBK法国站WorldSSP组别排位赛，没有任何一支车队能够同时占据排位赛前两名的发车位置，该站杆位车手所属车队最终也只拿到分站第四名，头排包揽的优势从来没有在马尼库尔赛道自动转化为正赛胜利。
本站比赛结束后，德比斯的车手积分榜总积分来到209分，仍然稳稳排在第二位，没有因为这场季军的积分变动改变当前排名，张雪机车车队也守住了制造商积分榜第三的席位，前三的排位顺序没有发生任何变化。
但是熟悉WorldSSP赛季节奏的人知道，现在已经进入赛季后半段的冲刺期，每一个积分的得失都会直接影响最终总冠军的归属。
此前在6月13日的艾米利亚-罗马涅站，德比斯在米萨诺赛道拿到赛季第六场分站胜利，当时他的总积分来到188分，直接超越西班牙车手Masia上升到车手积分榜第二，那也是他本赛季状态最顶峰的时刻。
德比斯赛后公开提到比赛中对手撞到了自己，希望赛事方面对相关车手做出惩罚，但是目前WSBK官方还没有发布本次碰撞事件的正式记录，也没有公布本站完整排位赛技术报告和全场车手的单圈节奏对比数据。
按照2023赛季沿用至今的WorldSSP排位赛规则，排位赛产生的成绩不计入正赛积分，仅直接决定车手的正赛发车位置，四个赛季以来这条规则从未针对积分权重做出过调整，所有参赛车队和车手都在同一套规则框架下竞争。
2023赛季WorldSSP车手总冠军杜卡迪车手尼古洛·布雷加，2024赛季总冠军西班牙车手阿德里安·胡尔塔斯，在各自夺冠赛季的法国站正赛中都没有拿到分站领奖台第三名及以上的成绩，马尼库尔赛道从来不是年度总冠军的舒适区。
排位赛拿到第二名的队友卡里卡苏洛，本站正赛最终没能进入领奖台序列，他的具体积分榜排名变化，还要等WSBK官方发布本站完整积分更新后才能最终确认。
两台赛车同时头排发车却只带回一个季军，这样的结果显然远低于车队赛前的预期。
从第九名追到第三名的表现，足以说明德比斯的个人速度和比赛韧性仍然处于顶级水平，但是杆位起步直接掉到第九的意外、赛车风挡破损带来的额外负担、赛后对碰撞事件的公开表态，都可以看出这位法国车手在本土车迷面前，已经感受到了总冠军冲刺阶段的明显压力。
接下来的WorldSSP赛程还会按照既定计划进行，德比斯本站获得的季军积分将全部计入他下一站开赛前的车手积分榜总积分中，他仍然有冲击年度总冠军的完整可能，只是这次在马尼库尔赛道出现的意外波动，已经给整个赛季最后的冲刺阶段，提前埋下了一个需要尽快解决的节奏隐患。
