16万级就能拿下大型SUV，还敢叫板宝马X5动力？全新日产探陆的亮相，直接在车圈掀起波澜。252匹马力搭配采埃孚9AT的动力组合，再加上“配置比国产车还卷”的宣传，让不少消费者犯了嘀咕：这是日产的诚意之作，还是营销造势？
新能源浪潮下，燃油中大型SUV市场正逐渐收缩，但16-25万价位仍有大量务实家庭用户需求待满足。日产探陆的推出，正是瞄准这一空白市场，试图以“大空间+强动力+亲民价”突围。
对比同级别竞品，其23.98万起售价经终端优惠后可下探至21.58万，较理想L8的33.98万起、大众途昂的29.5万起有明显价格优势，但相较于哈弗H9的21.48万起，价格吸引力则稍显平淡。首月订单破万的成绩看似亮眼，但结合燃油车用户基数来看，后续能否持续增长，仍需看性价比红利消退后的市场反馈。
探陆与奇骏源自同平台打造，共享2.0L VC-TURBO发动机的核心技术，只是针对中大型SUV定位进行了动力调校，最大功率提升至252匹，峰值扭矩376N·m。相较于奇骏的紧凑型定位，探陆5130x1981x1767mm的车身尺寸和2900mm轴距，精准覆盖了多人口家庭的空间需求。
将其与宝马X5 3.0T车型对比，后者381匹马力、520N·m扭矩的优势明显，且匹配的8AT变速箱换挡逻辑更贴合运动驾驶需求。实际试驾中，探陆的采埃孚9AT虽换挡平顺，但运动模式下的推背感仍偏柔和，高速超车时的动力储备与宝马X5存在差距，所谓“对标动力”更多是参数层面的接近。
驾驶质感层面，探陆的前麦弗逊后多连杆悬挂滤震表现尚可，过减速带时能有效过滤大部分震动，但面对连续坑洼路面时，车身姿态控制略显拖沓。
四驱系统在湿滑路面的稳定性值得肯定，但受限于城市SUV定位，越野能力并无亮点。智能座舱是其明显短板，12.3英寸中控大屏操作流畅度一般，语音识别仅支持导航、音乐等基础功能，无连续对话能力，更缺失国产车型常见的城区NOA功能，即便搭载了L2+级ProPILOT超智驾，也难以支撑“配置内卷”的说法。
空间实用性是探陆的核心优势，二排10档靠背调节最大可达115°，NAPPA面料座椅的加热/通风功能三档可调，长途乘坐舒适性不俗。
“一键式进入”设计让第三排上下车更便捷，但270mm的坐垫高度仅能满足短途乘坐，180cm成年人乘坐时腿部会明显局促，相较于理想L8 320mm的坐垫高度差距显著。行李箱159-549L的可变空间，能满足日常家庭装载需求，但新车异味、无线充电速度慢等细节问题，也暴露了其品控层面的不足。
全新日产探陆的本质，是一款精准匹配家庭燃油车需求的性价比车型，而非“全能卷王”。其核心优势在于日产成熟的动力总成可靠性、亲民价格与大空间，短板则集中在智能化滞后与第三排长途舒适性不足。
对于注重燃油车机械素质、有6-7座家庭出行需求、对智能化要求不高且预算20万左右的务实消费者，探陆值得考虑；但追求极致驾驶激情、看重高阶智能驾驶，或经常需要第三排长途乘坐的用户，不妨再做权衡。
选车的核心从来不是参数比拼，而是需求契合度。探陆的价值，正是戳中了部分用户对“传统燃油大SUV”的最后执念，至于是否值得入手，终究要看你的用车场景是否与之匹配。
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