很多车友一直觉得自然吸气发动机最“纯粹”，增压就是加点涡轮的事。实际上，自吸也在默默“增压”，只是大家平时根本没注意到。完全不靠机械，靠的就是进气歧管的负压变化。这和外行印象中的“加个涡轮才叫增压”是两码事。
一脚油门踩下，自然吸气的进气歧管压力永远跑不回“0”这个起点，总在-1到0之间晃悠。简单说就是，无论怎么折腾，永远处于负压，压力表的指针不会蹿到正值去。不管拉多高的转速，吸进去的空气其实全靠发动机自己的“吸气”能力。
只要进气歧管的压力从-1往0靠，实际上就是增压的趋势。自然吸气也一样只是增压波动比较小而已，大家伙把“增压”等同于涡轮增压，完全忽视了自吸发动机本身也是靠增压跑的。只不过“幅度有限”，不比带涡轮那一群跑得猛。
增压的作用一目了然：就是憋着把空气塞进气缸，把“空气-油”混合物做多了，发动机输出的扭矩自然猛得很。歧管压力越高，扭矩越大，这个逻辑谁也绕不过去。一排量的发动机，扭矩能多高，直接看它自己一口能烧掉多少油。
油烧得越狠，扭矩肯定不差。但是单纯猛烧油没意义，还得空气跟得上。这就离不开“空燃比”了。没足够的空气，就算撒再多油，全部都糊在燃烧室里也点不着。空气够了，油也跟上了，那输出很自然就上来了。
大伙都爱说“扭矩定加速”，这说法在理论公式面前不堪一击。功率=扭矩×转速÷9550，算一算就明白。加速靠功率，扭矩和转速拉到哪去了直接能看出来。发动机只要低转速能喷大功率，起步的劲儿马上显现。低扭只是让发动机不用拼命转速，就能有好表现。
涡轮增压为什么越来越吃香？废气涡轮直接把废气能量拿来干了正事，带动涡轮暴力塞空气进气缸。自吸吸0.5L空气，有了增压系统，0.5L的空间能搞到1.0L，甚至更高。气缸壁能扛住，空气可以无上限堆进去。
看看F1赛车的1.6T发动机，能玩到干拔800匹马力，增压压力能飙到4.5-5.5Bar。普通人看到这数字直呼不可思议。6.4L的兰博基尼排量都比F1大，最大才720匹，F1直接攀800匹，概念完全不一样。2.0T敲上4.5Bar，马力能往一千匹狂奔。现在民用自吸给8.0L都没法碰到这个门槛。
大家老问：2.0T的发动机到底相当于自然吸气多大的排量？坦白讲，这真的没标准答案，直接看增压压力和调校。低功率版宝马2.0T（185匹）只有0.5Bar的压力。这马力数对比一下，丰田2.5L自吸轻松上210匹，马自达也有类似的水准。185匹的2.0T只相当2.4L排量左右的自然吸气，数据摆在眼前。
凯迪拉克ATS那台2.0T能拉到280匹，压力1.35Bar。翻一下经典车型，全盛时期大众R36的3.6L自吸马力才290匹。也就是说，280匹的2.0T可替代3.6L大排量动力。这就是增压压力不同带来的差距。
再来看看奔驰的M133发动机，风头太猛，被称为地表最强2.0T。增压压力干到了2.06Bar，峰值功率400匹。对比自然吸气，400匹的2.0T相当于4.0L以上大V8发动机了。从数据2.0T的潜力还远远没见天花板。
2.0T能干多少活，理论上真没上限，只要发动机气缸受得了压力、爆震、散热跟得上，马力能一路拉。增压机的极限在哪里，实际就是气缸物理能抗的极限。只要安全可靠，马力还会继续往上升。
很多人纠结2.0T到底能顶多少排量，大众普遍搭载2.0T，高低功率档次差了起码一半。同样牌子，同样排量，有的车型动力基本看不上，有的却能搞运动性能，一切都取决于增压系统“加了多少把劲”。
其实大家买车，不用死盯排量看。动力输出才是实际感受到的，纸面数据没用，开起来才是真实体验。排量数字背后的“干货”就是增压压力与调校水平，只有动力对路，开着才过瘾。
驱车上路，动力体验还是直接来源于发动机实实在在能输出多少马力和扭矩，不是谁排量数字大谁厉害。对于现代发动机来说，调校、增压、空燃比、散热这些才是关键，谁能把这些做到家，谁的表现让人心服口服。
增压技术已经让“传统排量定律”名存实亡。数据参数透明给你到手是什么水平，其实一试便知，不必再拘泥于自然吸气的排量“大数”了。
自然吸气老派车型有情怀，涡轮增压却是效率和绝对动力的胜者。不管是哪种搭配，只要匹配合理、调校到位，一脚油门下去，人和车的快乐就根本停不下来。
很多消费者“买发动机不看动力只认排量”，其实有点像买空调只看匹数不看能效。现在的发动机技术，绝对能让“2.0T=2.0自然吸气”变成笑话，真相摆在参数表上，大家心里会有杆秤。
不管自然吸气还是涡轮增压，最终决定“味道”的，都是开车人自己。动力数据、技术路线、用车场景，怎么选都行。手握方向盘，享受发动机带来的畅快，就行。
油门一踩，马力和扭矩吼叫起来，哪个更能给驾驶者力量，这才是值得在意的。
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