哎，说到2026年1月汽车市场，有件事挺出乎意料的，那就是吉利居然把比亚迪给超了，这可不是小事儿，挺值得大家聊聊的。这个月啊，吉利一共卖了二十七万零两百多辆车，比去年同期还多了一点点，涨了百分之一点二九。比亚迪就有点惨了，只卖了二十一万零一百多辆，一下子就比去年同期少了百分之三十点一一，这个跌幅还是挺大的。
吉利之所以能有这么好的成绩，我觉得主要是因为它不把鸡蛋放一个篮子里，它家策略厉害就厉害在所谓的，多品牌协同加全赛道布局。你想啊，它有好几个牌子，针对不同的人群，有专门做高端的，也有做性价比的，选择特别多。
而且它也不只盯着新能源车，传统燃油车这一块儿也抓得死死的，你看它家的中国星系列，光1月份就卖了十三万四千多辆，这可是连续九年都拿销售冠军的，这部分销量是它的老本行，给它稳稳地撑着腰，就像一个可靠的顶梁柱。
除了燃油车，吉利在新能源车这边也挺给力，像它旗下的极氪、银河这些新牌子，最近卖得都挺不错的，各有各的特色，吸引了不少年轻消费者。不光在国内市场表现亮眼，吉利的车还卖到国外去，1月份就出口了六万零五百多辆，这个数字比去年同期直接翻了一倍，等于说海外市场也成了它销量增长的一个重要引擎。
这样多条腿走路，才能让它在市场竞争中更有底气，不至于被某个单一因素影响太大。
比亚迪那边的情况就完全不一样了。因为它一直以来都专注于新能源车，可以说把所有的宝都押在了这一块儿。所以，一旦政策有点风吹草动，对它的影响就特别直接，特别大。
就拿这次来说，新能源车购置税政策一改，它家有六十八款车就直接没了购车优惠，这对于消费者来说，购买成本就增加了不少。大家买车的时候，肯定会优先考虑有补贴或者优惠更多的，对吧？
这一来二去，它的国内销量一下子就掉下来了，1月份在国内只卖了十万九千六百多辆，比去年同期足足少了百分之五十三点二二，直接少了一大半。这个数据确实挺让人吃惊的。从这件事也能看出来，现在汽车市场和以前已经不一样了，它不再是一家车企说了算，市场竞争也越来越激烈。
以前可能靠着政策红利能跑得很快，但一旦政策调整，没有其他后备力量支撑，就容易出现大起大落。大家现在都追求多样化，光靠一种车型或者一种能源模式，可能真的扛不住市场上的各种风险和变化。
现在消费者选择面广了，大家都在争夺市场份额，只有布局全面，才能适应这个不断变化的市场，保证自己能稳稳地走下去。
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