最近大家走在路上或者逛汽车论坛的时候，有没有感觉到一个变化？
就是以前咱们耳熟能详的一些合资汽车品牌，好像一下子变得没那么显眼了。
就拿雪佛兰来说，那个金色的“领结”车标，以前满大街的科鲁兹、迈锐宝，多精神。
还有斯柯达，顶着“大众小弟”的名头，明锐、速派也曾是很多家庭的实在之选。
可现在，这些牌子似乎正在悄悄地淡出我们的视线中心。
你去逛4S店，可能会发现雪佛兰的店面少了，甚至和别克合并到了一起；斯柯达更是传出一个月全国才卖一千多台车的消息，这数字听着都让人觉得不可思议。
这到底是怎么了？
是这些车不行了，还是我们的汽车市场发生了翻天覆地的变化？
这背后其实是一场正在我们身边发生的，非常真实的市场洗牌。
我们先来看看通用汽车旗下的雪佛兰。
很多人对它的印象还停留在“性价比”上，觉得它就是个更便宜的别克。
在过去，这个定位确实很成功。
你想买台合资车，预算又稍微紧张一点，那看看雪佛兰，没毛病。
但问题就出在，现在连它的大哥别克自己都撑不住，开始疯狂降价了。
别克的君威、威朗这些主力车型，优惠力度大到让人咋舌，价格直接杀到了雪佛兰的地盘。
这么一来，雪佛兰的处境就变得特别尴尬。
大哥都把价格降到你家门口了，你这个当小弟的，除了更便宜，还能拿出什么吸引人的东西呢？
比如雪佛兰的迈锐宝XL，一台正儿八经的中级车，现在新车价格低到十万出头，听起来简直是天上掉馅饼。
可消费者也不是傻子，真坐进车里一看，那大面积的硬塑料内饰，感觉像是回到了十年前，这种靠牺牲品质换来的低价，愿意买单的人自然是越来越少。
结果就是，4S店越来越难经营，很多地方的雪佛兰店都关门或者并入别克店，成了展厅角落里一个不起眼的存在，卖来卖去就指着一款科鲁泽撑门面，品牌形象也在这场价格战里被消耗得所剩无几。
如果说雪佛兰是日子难过，那大众集团旗下的斯柯达，就只能用“凄惨”来形容了。
斯柯达能在中国市场立足，最大的本钱就是“我是大众的技术，但比大众便宜”。
这个招牌在过去非常好用，明锐号称“平民版速腾”，吸引了大量追求德系品质但预算有限的消费者。
可现在，情况完全变了。
大众自己也顶不住市场压力，旗下的朗逸、速腾、宝来这些神车，带头降价，优惠个三四万都是家常便饭。
这么一来，大众和斯柯达之间的价格差距几乎被抹平了。
消费者心里的小算盘打得明明白白：我稍微加点钱，就能买个车标更响亮、血统更纯正的大众，为什么还要选你斯柯达呢？
于是，斯柯达最大的优势瞬间就变成了最大的劣势，从过去的“智慧之选”变成了很多人眼里的“低端廉价版”，存在感越来越弱。
一个月一千五百台的销量，分摊到全国那么多家经销商，平均一家店一个月连几台车都卖不出去，这生意还怎么做下去？
这已经不是车好不好的问题了，而是在大哥的阴影和市场的夹击下，它已经失去了自己存在的理由。
再说说马自达，这个品牌在车迷心中的地位一直很特殊，像个执着于技术的“理工男”。
它不爱跟风搞什么大屏幕、花哨的功能，就一门心思钻研它的发动机技术和操控感受，追求所谓的“人马合一”。
这种坚持为它赢得了一批忠实的粉丝，它的“魂动”设计也确实惊艳。
但在今天的中国汽车市场，光有情怀和技术是远远不够的。
现在大家买车，尤其是家庭用户，更看重的是空间大不大、坐着舒不舒服、车机系统聪不聪明。
马自达在这方面显然是“偏科生”，内饰设计和智能化水平，跟飞速发展的国产车比起来，差距不是一点半点。
当曾经的热门SUV车型CX-5，价格一降再降，都跌到12万区间了，半年的销量加起来还不如一些国产热门车一个月的零头。
它也想跟上时代的步伐，推出了新能源车EZ-6，可刚一露面，就被比亚迪、小米这些对手们的产品力给团团围住了。
人家在谈智能座舱、高阶辅助驾驶的时候，你还在强调操控乐趣，这显然已经打动不了大多数消费者了。
小众可以是一种风格，但如果小众到连生存都成了问题，那这种坚持就显得有些悲壮了。
最后我们看看现代和起亚这对韩系兄弟。
它们在国内市场的衰落，很大程度上是自己过去一些策略的后遗症。
比如它们特别喜欢搞“几代同堂”销售，一款车的新款、老款、甚至老老款一起在市场上卖，价格体系搞得非常混乱，虽然短期内能多卖车，但长期来看严重损害了品牌形象。
现在，面对自主品牌的强势崛起和德系日系的降价打压，韩系车被夹在了中间，处境非常尴尬。
论品牌，比不过德日；论性价比和智能化，又打不过国产车。
不过，韩系车企倒是很聪明，它们找到了一条“曲线救国”的路。
虽然在国内卖得不好，但它们把在中国的工厂变成了全球出口基地，利用中国完善的供应链和高效的生产能力，把车造出来，再卖到中东、南美这些海外市场去，生意还相当不错。
这可以说是一种非常务实的做法，虽然在国内市场失意，但起码保住了生产线和元气。
这背后也反映出一个事实，那就是中国制造的汽车，已经具备了很强的全球竞争力。
总的来看，这些二三线合资品牌的集体困境，其实是中国汽车市场进入新阶段的一个缩影。
它们过去成功的法宝，也就是所谓的“错位竞争”——用比一线品牌低一点的价格，提供一个看起来差不多的“洋品牌”选择，现在已经彻底玩不转了。
因为整个竞争格局变了。
一方面，大众、丰田这些一线合资品牌在降价，压缩了它们的生存空间；另一方面，以比亚迪为代表的中国品牌，在新能源和智能化领域实现了“弯道超车”，用更强的产品、更低的价格，从下往上发起了猛烈的攻击。
在这样上下夹击的环境里，这些二线合资品牌就显得无所适从，除了降价，它们几乎拿不出别的办法。
但一味地降价，最终只会把自己的品牌价值消耗殆尽。
更让人感到残酷的是，当这些曾经风光无限的品牌陷入困境时，大多数消费者似乎并不关心，大家的注意力，早已被那些层出不穷的国产新车、新技术所吸引。
这种市场的冷漠，或许比销量下滑本身，更能说明一个时代的结束和另一个新时代的到来。
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