2024年，中国增程式电动车销量突破118万辆，同比增长超63%，理想、问界等品牌靠“城市用电、长途发电”的模式攻城略地。就在行业纷纷押注增程之际，长城汽车总裁穆峰在2026年1月16日的归元平台发布会上掷地有声：“打死不做增程。”这不仅是技术路线的表态，更是一场对效率、工程哲学与未来出行本质的公开宣战。
长城的立场清晰：增程系统因发动机无法直驱车轮，必须经历“机械能→电能→机械能”的二次转换，实测能效比直驱系统低至少13%。在穆峰看来，这不是创新，而是对技术边界的退让，是对用户真实需求的浅层迎合。而长城推出的归元平台，正是以“一车多动力”架构回应这一挑战——它不选边站队，而是让燃油、混动、纯电、氢能共存于同一系统，追求效率与灵活性的极致平衡。
增程技术的流行有其现实根基。理想L系列、问界M7/M9等车型用豪华空间、智能座舱和超长续航击中了家庭用户痛点。尤其在充电设施不均、长途焦虑仍存的背景下，增程提供了“类电车体验+无里程束缚”的折中方案。但这种便利背后，是工程逻辑的让步。发动机全程充当发电机，即便在高速巡航这种本应最高效直驱的场景，也无法参与动力输出。能量链条越长，损耗越大，油耗自然难以下降。即便问界宣称其增程器热效率达44.8%，埃安实现3.73kWh/L的油电转化率，也无法改变“发电再用电”这一结构性低效。
长城的归元平台则选择了一条更难但更彻底的路径。它采用插电混动（Hi4）架构，发动机可在高速时直接驱动车轮，避免能量中转损耗。实测数据显示，其亏电油耗低至6.3L/100km，纯电续航达363km，综合续航超1300km，零百加速仅4.4秒。更重要的是，该平台支持800V甚至900V高压快充，10分钟即可补能80%，彻底缩短补能时间差。这不是对增程的简单优化，而是从系统层级重构动力逻辑——用模块化硬件原子与AI智能体实现动力形式的自由组合，而非依赖单一技术路径。
有人质疑：用户真正在乎能效差13%吗？他们要的是安静、平顺、无焦虑的驾驶体验。这没错，但技术路线的竞争从不只是当下体验的比拼，更是对未来生态的布局。增程本质是“纯电平台+增程器”的叠加，扩展性有限，难以兼容氢能或高效柴油动力。而归元平台已为2026年即将发布的柴油混动、未来氢能车型预留接口。它不满足于做“过渡方案”的优化者，而是试图成为下一代汽车架构的定义者。
当行业在增程的舒适区快速变现时，长城选择了一条更艰难的路：不妥协能效，不放弃扩展，不把用户当作技术过渡的终点。这或许显得固执，但正是这种对工程本质的坚持，才可能推动产业真正向前。技术没有绝对对错，但方向决定边界。增程解决的是今天的痛点，而长城想回答的是：十年后，汽车该是什么样子？
真正的创新，从不在于迎合现状，而在于拒绝将就。
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