谁要是最近去看特斯拉电动皮卡，那可得注意了。低配版的Cybertruck说下架就下架，网站一刷新，便宜点的版本直接消失不见，就像没来过一样。这事闹的，等着看能不能捡个便宜的人只能直呼“无语凝噎”。话说，这还是今年4月份，特斯拉才刚把这一款单电机后轮驱动的长续航版本上架，算是家族里最亲民的选择，没想到刚混个五个月，就突然被官方“请下车”了。
仔细回顾下这车的身世，也挺苦命。本来定位就是为了给预算有限、但又对那块铁皮感兴趣的用户留个台阶。它可是全系唯一搭载单电机的皮卡，理论上是油门一脚踩到底最省钱的选择，关键是续航很能打，要不是对动力要求特别高，五百多公里的续航真心够跑。但是，人算不如天算。上市时间不长，还没来得及热身，在官网的选配器上已经找不到它的踪影了，说没就没，直接换成贵不少的四驱版本，把一众想花小钱的皮卡梦给打了个稀碎。
要说这台入门版吧，便宜是便宜，配置方面当然也是能省就省。首先，你要是指望有那种高级的电动后斗盖，没戏，砍了。所谓的电源接口，本来别的车型给你120伏和240伏能玩电动工具的，这一款也一刀砍掉。内饰就更别谈了，别的版本用真皮，这儿只有织物座椅。音响呢，从人家十五个扬声器一举缩成七个，开个音乐想要点声场都显得窄气。最离谱的是，后排连个能戳戳点点的触控屏都舍不得装。不光是享受不够，干活也跟着缩水。拖拽能力，比四驱版少了大半；能拉的货也一下子腰斩，从1100多公斤砍到900多公斤。说白了，除了续航之外，这车啥都标新立异式地精打细算，想靠“便宜”把市场撑起来，结果显然并不如意。
大家都在琢磨，说这车咋突然就下架了？官方是三缄其口，半句话都没吐出来。但懂点行情的都清楚，八成就是市场冷了，求大于供自然是热销，一旦卖不动，厂家还不赶紧砍掉冷门款？毕竟皮卡这东西，买的人大都是冲着能拉能扛去的，真图省钱的，未必舍得花钱买这么个“啥都差点”的电动货车。市场这碗水一凉，厂家也懒得磨洋工补贴低配，直接硬气下架到位。
现在回头一看，价格便宜、续航远的单电机长续航Cybertruck，居然成了一款“昙花一现”的车型。这戏码怎么看都像是厂家给自己留个后手：想试试市场行不行，没人买就立马撤。对消费者来说，想捡漏的美梦被一盆冷水当头浇下，只能去二手车市场碰碰运气。新车渠道是指望不上了。
这种操作，对于一些老实人来说多少有点不讲武德：你说做好了东西，只过了五个月就说“再见”，这对刚想下手的人情何以堪？更别提那些以前追着等入门款上市的，这会儿可能还没攒够钱，人家已经直接把路堵死了。某种意义上，这算不算“提前清退”那些还想节省点预算的消费者呢？
不过，厂家的算盘其实大家都懂。如果低配卖得起劲，那说明市场还有空子可钻，可现实是，入门版上市以来一直不温不火。对于本就喜欢科技感、酷炫外观，再加一把劲爆动力的目标用户来说，便宜那点没啥吸引力。宁愿一步到位买高配，也不愿妥协，多花点就能体验翻倍，这买卖怎么算都值。而厂家自然也更乐意引导大家掏腰包，毕竟配置高、利润厚，品牌形象也提升不少。时间久了，低配款难免成了鸡肋，真心留着也占地方。
从大环境来看，市场的冷清并不是一时半会儿的事。整个电动皮卡这摊子买卖，相对于家轿、SUV本来就是“小众圈子”，再赶上这两年汽车销售整体遇冷，能卖出去的车越来越有限。加上新出的车型花里胡哨，价格压力往上顶，消费者反而越来越理智。谁都知道，买电动皮卡看似前途似锦，一到细节配置、实用性，还真得合计合计。厂家看到动静不大，顺手砍掉卖不动的入门款，这种事也见怪不怪了。
想想看，其实以前不少新车型都有“短命版”诞生，刚上市就消失，成为二手市场里的“稀有动物”。这轮到Cybertruck，也是命中注定。剩下的事就交给车迷和二手商倒腾吧，哪天真涨成限量版也说不准，总有市场淘金的人等着收割一茬。
当然也有点调侃的说法：本来特斯拉的车，抢个首发就像打新股，有时候遇上小概率事件就捡个漏。可这回，低配Cybertruck真成了“开奖没三天就下柜”，谁都没料到，谁都抓不住。大概也只有马路边蹲点捡破烂的那股心情了。
说到底，买车这事儿，冰火两重天。有时候你嫌贵，车厂转身就让你买不到。有的人等了很久想搞个便宜实惠的能用货，刚攒够钱，厂家一句话就关门谢客。对于大多数人来说，这种“刚上线就退市”的入门皮卡，也只能抱着遗憾和调侃再回味两句。愿你买得起喜欢的，别被一锅凉水澆了满怀热情。
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