凯迪拉克狂降8万却卖不动！新势力吹上天的豪华竟是皇帝的新衣？

2023年5月，凯迪拉克CT-6改款上市时挂着35.97万的起售价，谁想到短短几个月后，这款车在终端市场直接砍到27.97万。八万块的降价幅度，比很多国产车总价还高。

更让人惊讶的是，即便价格跌进30万内，CT-6的销量依然不见起色。这辆美系豪华轿车配备了33英寸的9K环幕屏，像素密度达到271，搭载高通8155芯片，MRC磁浮悬挂升级到4.0版本，一秒钟能扫描路面1000次。放在五年前，这些配置足以让同级别车型汗颜。

凯迪拉克这个拥有123年历史的品牌，在2024年全年销量只有11万多辆，比前一年暴跌近40%。就连主力车型CT-5的销量也下滑超过30%。

这不是产品力的问题，而是豪华车市场那个心照不宣的规则在起作用，消费者愿意为历史买单，却对纯粹的配置堆砌保持理性。

就在传统豪华品牌挣扎的同时，新势力阵营上演着截然不同的剧情。问界M9定价超过50万，经常拿下细分市场销量冠军；蔚来ET9预售敢定80万；小米SU7Ultra版本瞄准53万价位。这些品牌成立时间最长的不过十年，最短的才两年。

新势力的豪华叙事集中在配置表上。激光雷达、Orin芯片、空气悬挂、冰箱彩电大沙发，这些成了所谓的“豪华标配”。发布会上，“1000万以内最好的SUV”、“人车家全生态”等口号响彻会场。

凯迪拉克在1908年就凭借标准化生产获得“”认证，1912年第一个在车上安装电子启动系统，1954年全系标配动力转向。

这些突破不仅改变了汽车行业，更成为工业文明的文化符号。甚至“凯迪拉克”这个词本身，在英语词典里就是“最出色事物”的代名词。

技术迭代路径也折射出两种截然不同的哲学。凯迪拉克的MRC磁浮悬挂经过二十多年慢慢迭代到4.0版本，每个升级都建立在大量实车数据和用户反馈基础上。

相比之下，新势力热衷的“硬件预埋加OTA升级”，本质上是把未成熟技术先推向市场，让用户充当测试员。

今年4月，问界M9在50万以上市场卖出13000多辆，成绩确实亮眼。但销量数字不等于品牌价值。极氪009从月销几千台跌至三位数的案例说明，没有文化支撑的“豪华”就像沙滩城堡，潮水退去就会崩塌。

豪华品牌的核心竞争力从来不是谁先推出某项技术，而是技术的传承与沉淀。1912年拿到“世界标准”认证的荣誉，比现在任何一块9K屏都有分量；1954年普及动力转向的行业影响，远超过任何一次OTA升级。

当消费者逐渐成熟，配置参数带来的新鲜感消退后，那些缺乏历史根基的“”故事还能讲多久？凯迪拉克CT-6降价8万仍卖不动的现实，已经给出了部分答案。