自驾开增程车跑了1700公里跨省高速，沿途经历了充电排队、服务区电价偏高——纯电算下来每公里约3毛，用油也才6毛。但平时有家充辅助，每公里成本仅约7分，跑长途又不担心续航。这让不少人好奇增程车这么好用，未来五年里，插混、增程和纯电三类车谁能成为销量冠军？
先得弄清三类车的核心区别——它们不是互相替代，而是满足不同使用需求。差异主要在动力模式、补能方式和用车成本上。
增程车电车驾驶感+油车补能的折中方案
增程车全程用电机驱动，发动机只负责发电，不直接驱动车轮，可以理解为“自带充电宝的电动车”。补能选择多家充、快充、加油都行。驾驶感受和平顺的纯电相近，家充条件下日常通勤成本极低（每公里约7-10分），没有家充也能加油随时走，特别适合想要电车感受又偶尔长途，或者没有固定车位的人。
插混车（PHEV）油电双驱的全能型
插混的发动机既能发电也能驱动，低速用电，高速用油直驱。补能方式和增程类似。高速状态下直驱省油，能源转换效率高，馈电状态油耗一般在4-7L/百公里，适合高速通勤或经常跑长途、希望把油耗压到最低的人群。
纯电车（BEV）零油耗+最佳驾驶体验
纯电车只靠电池供电，没有发动机和油箱。补能依赖家充和快充。驾驶体验最平顺、噪音最低、能效最高，有家充的话长期成本低（每公里约5-8分），还能享受政策便利。但长途补能是硬伤，没有加油兜底，跑远路容易焦虑。这类车适合家充条件好、几乎不跑长途、所在城市充电基础设施完善的用户。
决定销量的三大因素
补能网络
充电桩越来越多，高速服务区覆盖率提升，但分布不均的问题依然存在。节假日某些热门服务区仍要排长队。短期内很难做到随时随地充电无等待，这会让不少人放弃纯电，转而选择能加油的增程或插混。
用户需求变化
“省心”是购车首要标准——既要低成本，也不想为续航操心。插混（含增程）的市场份额正在提升，正是因为满足了这种需求。纯电的使用场景相对单一，增程和插混能兼顾更多情况。
技术进步
增程车在提升增程器效率、降低高速耗油；插混在减少结构复杂度、提升纯电续航；纯电在提高快充速度和电池密度，但低温续航折损和电池衰减短期内难全解。
未来五年销量预测
增程车
覆盖面最广，适合城市、郊区、长途多种场景，补能灵活。尤其是在三四线和县域市场，增程的“油电双补”优势更明显。技术成熟、价格下降，增程车预计会成为增长最快的车型类型。
插混车
高速场景优势突出，长途省油，政策扶持下会稳住一定份额，与增程车共同撑起插电混动阵营。
纯电车
驾驶体验好、政策利好，但补能和续航焦虑暂时无法完全消除，销量会稳定增长但难超插混阵营。
综合来插电混动（增程+插混）未来五年会占新能源市场约60%，其中增程车是增长核心。
如何选择适合自己的车
选增程车日常通勤50公里以内，偶尔跑长途，有或没有家充都能方便补能，看重平顺安静的驾驶感，预算10-30万。
选插混车高速通勤占比高，经常跑长途，希望高速和市区都省油，预算15-35万，追求全能适配。
选纯电车有家充，通勤在200公里以内，长途少，城市充电设施完善，预算10-50万。
避坑提醒没有家充且公共充电受限、排队严重的情况，或长途频率高，最好别选纯电。
未来五年，三类车会在各自的细分市场平行发展，增程凭借“无焦虑+低成本”抢占更多用户，插混靠“高速省油”稳固份额，纯电靠最佳体验和政策红利保持增长。对于普通消费者来说，不必纠结谁是销量第一，把自己的用车场景和条件匹配好，才是买车的关键。
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