成都车展走一圈，你会发现一个现象：几乎每个品牌的展台 C 位，都摆着一辆方方正正的 SUV。从 10 万的 iCAR V25 到 50 多万的享界 G9，燃油、插混、增程、纯电全都有，40 多款车挤在一起，热闹得像菜市场。
这可不是偶然。乘联会相关统计显示，2020 年方盒子 SUV 全年才卖 13.1 万辆，占整个 SUV 市场 0.66%，几乎可以忽略不计。到 2025 年，销量飙到 102 万辆，市场占比来到 8.5%。五年规模接近翻 8 倍，行业预估 2026 全年有望冲到 150‑160 万辆。在售车型从十多款扩容到 40 余款，今年产品数量大概率突破 50 款。
方盒子 SUV 的走红，可以分成三波。
第一波是 2020 年成都车展，坦克 300 横空出世。17 万多起售，硬派越野造型，直接把方盒子从小众越野玩家圈子，推入普通大众的视野。上市之后一车难求，甚至出现加价提车，当年国产车里这样的情况并不多见。根据官方数据，坦克 300 上市至今累计交付已经接近 60 万台。
第二波是 2023 年成都车展，比亚迪方程豹带来豹 5。它并不是市面上第一款新能源方盒子，但依托 DMO 混动越野平台，做到越野能力、油耗、静谧性兼顾，真正把 “可城可野” 的产品概念立住。很多消费者意识到，方盒子 SUV，不一定就代表颠簸、高油耗。
第三波就是 2026 年。华为、小米这类科技企业下场入局，方盒子的核心卖点已经彻底转变。享界 G9 的发布会重点，落在鸿蒙座舱、激光雷达、空气悬架、后轮转向，越野性能反而只是一笔带过。方程豹钛 9 对外传播，十张物料里九张讲内饰与空间。
说白了，方盒子的内核，已经从 “能不能越野”，变成了 “能带来什么样的日常用车体验”。
行业数据可以印证这个变化。2026 上半年，广义方盒子 SUV 当中，新能源车型占比已经超过 65%，插混是市场主力。单看 6 月份，承载式车身的城市向方盒子占销量 72.4%，传统带大梁的硬派非承载车身，份额只剩 27.5%。
方程豹钛 7 上半年累计销量 94417 台，在整个品类断层领先。它的核心卖点是大尺寸、省油、适合家庭使用，越野更多是附加能力。绝大多数购买方盒子的用户，并不会真的拿去重度越野。工作日通勤上班，周末带家人近郊出游，一年跑不了几回非铺装路面。他们追求的，是 “我想去越野的时候有这个能力” 的安全感，以及方盒子造型自带的情绪价值。有点类似办健身卡，不一定经常去，但拥有，就代表一种向往的生活状态。
传统硬派品牌坦克，现在日子并不好过。2026 上半年坦克品牌累计销量约 9.27 万辆，同比下滑 10.6%；6 月单月销量同比下滑 27.2%。原因不难理解，同类竞品大量涌现，而市场对纯粹硬核越野的需求并没有同步扩张。坦克品牌标签高度绑定硬派越野，想要向家用城市化转型，存在不小阻力。
赛道也传来增速降温的信号。2026 年 1‑2 月方盒子 SUV 同比增速还有 68%，到 5 月增速已经回落至 28%。5 月市场在售 41 款方盒子车型，只有钛 7 一款做到月销破万。整个蛋糕在做大，但入局者增加更快。按全年 150 万销量预测，40 多款车型分摊，这是理论算术均值，未考虑新车上市周期，平均单款车型全年不到 4 万台，折算月均三千台上下，不少车型很难靠这个规模覆盖成本。
今年成都车展，值得关注的方盒子新车不少。 享界 G9，42.98 万起，华为体系下首款方盒子 SUV，预售 72 小时订单突破 1.5 万台，展台还直接摆放原厂车顶帐篷。 神行者 8，预售 33.99 万起，奇瑞捷豹路虎合作全新品牌车型，双电机四驱、空气悬架、后轮转向，官方最大涉水深度 900 毫米。 方程豹钛 9，大六座插混旗舰，行业普遍将它视作享界 G9 的直接竞品。 吉利银河战舰 700，展车公布 830kW 三电机插混方案，定位 AI 全地形硬核 SUV，车型尚未正式量产定型。 长城 H10，20.98 万起，上市 24 小时大定订单 31826 台。 传祺越 7，广汽传祺首款越野向方盒子，系统综合功率 400kW，搭载双腔空气悬架。
从 10 万到 50 万价格全覆盖，燃油、纯电、增程、插混全部入局，方盒子已经从单一款车型，演变成完整大品类。
对普通消费者，这是好事。选择变多，价格下探，产品更贴合家用真实需求，不必再为几乎用不到的极限越野配置买单。 但对于车企，只靠一个方正外壳就能吸引用户买单的时代已经结束。接下来比拼的，是整车技术、成本控制，以及真实日常用车体验。
你家的车是方盒子吗？买车的时候，是冲着越野能力，还是冲着这个外观？
