比亚迪“领汇”背后：一场精密的渠道“泄洪”手术

比亚迪“领汇”背后：一场精密的渠道“泄洪”手术

别被“品牌向上”的话术骗了，比亚迪搞“领汇”子品牌，玩的根本不是高端化，而是一场精密设计的渠道“泄洪”手术，目标是把仓库里那堆越来越难卖的“老款”悄无声息地倒出去。

我这话说得可能有点难听，但咱们拿最近几天的料出来对一对。你看工信部备案里那几款“领汇”新车，什么e5、e7，明眼人一瞅，不就是换标秦PLUS EV和换壳海狮07吗？这哪里是“全新品牌”，分明是“旧瓶贴新标”。而且，就在1月29号，有华东的经销商在圈子里吐槽，说已经收到内部通知，要把王朝网里一些“动得慢”的EV车型，成批往“领汇”的渠道里调拨，动作快得很，要求“换标不换芯”。

这就很有意思了，对吧？一边对外说是要“独立渠道、服务高端B端”，另一边却在经销商体系内部紧急“乾坤大挪移”。这操作手法，像不像服装品牌搞的“奥特莱斯”特供线？把主品牌过季的、不好卖的款式，换个标签，放到折扣渠道去清库存，还不影响主门店的“新品”价格体系。

你要说比亚迪没库存压力，打死我都不信。网上有套“算法”很火，说按比亚迪全国两千家店，每家摆一台展车算，也就三十多万辆，跟没库存一样。这算法忽悠外行可以，在业内看来简直是“皇帝的新库存”。它完美避开了“在途库存”（就是那些下了生产线还在路上、压在经销商手里的车）和经销商被占压的流动资金。真正的压力，从来不是展厅里那台展车，而是财务表上那一长串“存货”数字。2025年卖了460万辆，船太大了，调头难，任何一个型号滞销，对渠道都是山一样的压力。

所以，“领汇”的诞生，时机妙得很。它根本不是什么主动的战略布局，更像是一个被逼出来的“缓冲池”和“下水道”。主品牌“王朝”和“海洋”要冲高端、要保价格、要维持品牌调性，不能明着打折清仓，那多伤品牌啊。怎么办？好办，成立个“领汇”，定位就是对公、出行、大客户采购。这样一来，所有面向个人消费者不好卖的车，都可以用“行业特供版”、“大客户专享版”的名义，名正言顺地、成建制地甩给这个新渠道。价格？当然可以“灵活”，反正不跟零售市场直接比价。形象？那是“专业出行工具”，跟咱老百姓开的“家用豪华车”是两码事。

这一手算盘，打得噼啪响。既把主渠道的库存压力泄洪了，保住了经销商体系的健康，又能用“领汇”这个新牌子，去血拼本就刺刀见红的B端出行市场，抢滴滴、曹操的订单。一箭双雕，甚至一箭三雕。至于你说这会不会伤害老车主感情？比如刚提的“汉”，转头就被“领汇”拿去跑专车了？比亚迪的销售话术早就准备好了：“那是两个完全不同的品牌，车型定位、配置、服务标准都不同。” 至于骨子里是不是同一套东西，重要吗？不重要，账本平了最重要。

所以，看明白了吗？“领汇”的出现，不是比亚迪品牌向上的凯歌，而是其从野蛮生长的“销量卷王”，转向精细化运营的“利润操盘手”过程中，一场不得不做、且必须做漂亮的“财务外科手术”。它切割的不是市场，而是风险。它服务的不是用户，而是报表。

下一次你再看到“领汇”拿到某某出行公司千辆大单的新闻时，别忙着夸比亚迪业务广。不妨想一想，这上千辆车，是从哪个品牌的仓库里“平移”过去的？这笔账，最终又记在了谁的功劳簿上？这场手术很成功，但病人，似乎不止一个。