作为增程式SUV市场的新玩家，小鹏G7增程版一亮相就把话题扔进了蜂窝里。新能源车这锅粥，已经被各种插电混动、纯电、混动搅得够混，谁还敢说自己是“新品种”？可小鹏G7就是要在这混战里加点料。这次不仅拿着800V高压平台和5C超充大电池的“高配”，还端出来比海狮、领克都更长的325公里纯电续航。价格还盯着15万以内火拼，简直像在用高铁票的价格卖飞机服务，谁不动心？
有人说增程式技术含量低，动力不如插混，这话在圈里流传挺广。车友们抬杠，说到底你得看用车人的需求。对于多数家里一辆车、不愿变身“电补员”的普通人来说，有电、能省油、价还划算，这才是王道。小鹏今年就调整了打法，没再死磕纯电高端，开始细琢增程，甩出这台靠着“油电混搭”来拓展市场的G7增程版——看得出，它是奔着销量去的，谁还跟技术剥洋葱啊？
说点真货，造车新势力为了增程省钱，不管研发还是生产成本都要比复杂插电混动省一大块，于是车价也容易压低。小鹏G7增程版上市还没多久，就在8月卖出去7113辆，这数据已经把自家G6、G9远远甩开，成了主力选手。可以说，G7销量的走势，对小鹏今年敢不敢笑其实有决定作用，毕竟钱袋子鼓不鼓，跟车型热不热直接挂钩。
我们具体看看这车。申报资料说，小鹏G7增程版外观和纯电版区别不大，还是那套贯穿式日行灯和分体式大灯组，前脸硬朗了点，轮廓线条笔直——摆明就是想靠颜值拿分。车身长4918毫米，宽1925毫米，高1655毫米，轴距2890毫米，跻身中型SUV阵营。和比亚迪海狮06DM相比，小鹏在长度和轴距上都能掰一掰手腕，空间自然不是小气鬼。
动力部分，小鹏G7增程版用的是哈尔滨东安1.5T发动机做增程器，最大功率110千瓦。纯电驱动部分，最大功率据说有218千瓦，和纯电版G7相仿。电池用的是磷酸铁锂，湖北亿纬动力主产，电池总能量55.8度，纯电续航直接冲到325公里。这表现，在同价位SUV里算数一数二。可油耗呢？干电状态下综合油耗百公里5.9升，比比亚迪海狮06 DM-i的4.7升略高，有点小遗憾，不过还算能过得去。
回到价格，市场见惯了“打骨折”式厮杀，比亚迪海狮06 DM-i已经把起步价砍到13.98万，领克08 EM-P官方优惠后是15.98万，小鹏G7增程版据说会以14.98万开局。虽说比亚迪是“价格屠夫”，小鹏这次的杀招是纯电续航更长，可品牌和服务底子不如比亚迪扎实，只能在价格上再多挤挤，争取让一部分精打细算的用户动心。
说到底，买车真不是光看参数。小鹏G7纯电版已经用销量证明了自己空间宽敞、配置高、体验不赖。对于怕没电、要省钱、买一台全家出行无忧的消费者，这次G7增程版就像是为了“没有里程焦虑”的人特制的——你要电它有，你要油它省，你要看性价比，价又合适。这种平衡，可能恰好击中了中国大多数家庭用户的软肋。
增程技术在圈子里一直被说成不是“最先进”，但掐指一算，比插电混动少了双电机和复杂结构，出问题概率下降，维修费用也低；买得起又用得起，对于不想冒险的人来说，这就是“白菜价里拎西瓜”。小鹏选择跟着市场走，改策略，增程版G7火拼空间和纯电续航，战略说白了也就是“少花钱、多办事”，把薄利多销玩明白了。
中型SUV市场里，各路高手轮番上阵，各种配置、各种噱头，谁能熬到最后还是“得民心者得天下”。有消费者看重的是续航里程，有人看中的是品牌效应，还有不少人“先看价格后看其他”。小鹏G7增程版这种有电有油，能跑能省的路子，摆明就是冲着“吃瓜群众”下手，让市场重新掂量一下1.5T增程到底值不值。毕竟各种新能源政策补贴在收缩，大家也都更省了，谁还敢玩“高配加价、情怀捆绑”？
现在的车市，早不是“谁声量大谁赢”那么简单了，大家都讲究真实力。从技术到价格再到体验，车企们不敢喘粗气。小鹏自身品牌力、服务体系、售后能力还在补课路上，要靠G7增程版和纯电版一起拼命堆销量，才能让投资人和买家一起安心。也许等这波增程车潮水退了，才知道谁是真正的“游水高手”。
G7增程版的竞争力，最大还是纯电续航和车身空间。对于中国式家庭，用车不仅仅是上下班打个卡，更是逢年过节全家出门的“保姆车”。后排不挤、后备箱能装、油电通吃的SUV，谁会嫌弃？这就像买包子，个大馅足还便宜，谁不抢？只要小鹏别在服务掉链子，市场自然有买单的那群人。
今时不同往日，买车也变成“过日子的大事”。大家口袋里的钱都掂着，每一分钱都花在刀口。对于小鹏G7增程版这种能省油、能跑得远、空间又大、价不贵的产品，市场就是给了机会；而对于比亚迪、领克这些老牌劲旅来说，拼技术拼口碑还是要压价格，谁能把“性价比”这个词玩明白，谁就能抢得先机。
有人问，增程到底是“将就”还是“刚需”？看看小鹏的数据就知道，八月卖了七千多台，不是“随便玩玩的”。中型SUV这市场还远没进入流水线模式，每一款都能玩出新花样。至于未来谁能笑到最后，现在没人能断言，但小鹏能在激烈的市场战场上用增程版G7稳住阵脚，也算是敢为人先的气魄。
不想烧钱学技术，也不想走极端，小鹏G7增程版夹在纯电、插混之间，搞了个“左右逢源”，既能取悦注重经济实惠的用户，也能满足偶尔想体验纯电畅跑的车主。现在国产新能源车的格局其实很简单：有新想法就得有新玩法，谁都不是一成不变。敢在十四五万内卖中型增程SUV，还能给325公里纯电续航，确实有点“破釜沉舟”的意思。
当然，发动机、电池、电控这些核心部件到底能不能经受住考验，还得看市场实际情况。湖北亿纬、武汉小鹏智能制造、哈尔滨东安这些扎实的供应链“给力”，小鹏G7增程版在品质把关上不至于太掉队。磷酸铁锂电池耐磨、省心，也更适合家庭日常用车。电池总能量55.8度，谁家平时上下班加周末短途能轻松搞定，出远门只要一脚油门切到增程“续命”就行了，里程焦虑少不少？
值得一提的是，消费者能不能真拿到起售14.98万的价格，等官宣才见分晓。新能源市场“价格战”已经打穿地板，别家优惠一个接一个，小鹏G7增程版最终能不能用价格击败对手，就看市场怎么投票了。毕竟现在用户眼睛都用得很“贼”，用配置比、用体验谈、用钱包决，谁忽悠得了？
最后，看这场“油电混战”，小鹏G7增程版虽然起步略高，但靠空间、配置和纯电续航三板斧往外抢人，要在中国用户的“使用习惯”里站稳脚跟，还真得下一番苦功。既不能贵得离谱，也不能丢了品质跟体验，谁家能做到“天时地利人和”，谁才是最后的赢家。所以说，车市如江湖，谁敢下牌桌就谁得利。
选择G7增程版，就像选了一把稳妥的“万能钥匙”。
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