一台被戏称为“杭州湾库里南”的国产车，一个月竟然卖出了9482台。这个数字，比很多叱咤风云多年的传统豪华SUV卖得都好。更让人意外的是，花五十多万买它的人，超过80%是从宝马、奔驰、奥迪甚至保时捷这些品牌换过来的。
他们图什么？难道一个车标，在今天真的不如一块能滑来滑去的后排大屏，或者一个9分钟就能充满大半电的充电口值钱吗？这款车就是极氪9X。它一上市，就像往平静的豪华车市场里扔了块大石头。预售1小时，订单就冲破了4万台。正式开卖13分钟，大定锁单直接破万。
很多人第一次在商场停车场看到实车，反应都差不多，照片没觉得，实物一看，那股子“贵”的气场确实足。方正的车头，直瀑式的大中网，车长超过5米2，轴距接近3米2，往那一停，块头大得有点“不讲道理”。网友们给它起了个外号，叫“杭州湾库里南”。
但真正让那些开惯了BBA的车主掏钱的，绝不是因为它“像”谁。坐进车里，感觉就完全不同了。最抢眼的是车顶那块17英寸的OLED大屏，它装在一个滑轨上，能无声地从车顶滑到第二排乘客面前，角度还能调。有车主跟朋友说，他爸妈坐后排，长途路上能舒舒服服看部电影，“这比什么车标都有面子”。
车门一关，英国Naim的殿堂级音响系统一开，32个扬声器能把车厢变成移动音乐厅。这些都不是冷冰冰的参数，是坐进去就能立刻感知到的“值回票价”。更颠覆的玩法藏在动力系统里。它是一台插电混动车，却塞进了一块70度的大电池。这个容量比很多纯电车都大。
这意味着，如果你家里有充电桩，日常上下班、接送孩子，完全可以把它当成纯电车来开，一两个星期都不用碰油箱。只有真要跑远途了，油箱里的油才会作为“备用续航包”启动。官方说，它的纯电续航最高能到380公里，综合续航轻松超过1000公里。而且，它用上了900V高压快充，电量从20%充到80%，只需要9分钟，喝杯咖啡的功夫。
性能上，它也没客气。顶配版本前后装了三个电机，马力超过1400匹，从静止加速到100公里每小时，只要3.1秒。底盘更是堆满了“黑科技”，全系标配空气悬架，还用上了以前只在劳斯莱斯库里南这个级别豪车上才见的48V主动稳定杆，为的是过弯更稳，走烂路更平。
用他们自己的话说，这是用造纯电车的思路来造混动，要解决传统混动车“纯电续航短、充电慢、没电时性能差”的所有痛点。当然，这一切都不便宜。极氪9X的售价在46.59万到59.99万之间，平均成交价高达53.8万。这个价格，以前几乎是宝马X5、奔驰GLE们的绝对领地。现在，一台国产车闯了进来，还卖得风生水起。
去年11月它卖了8121台，12月冲到9482台，成了50万以上大型SUV的月销量冠军。甚至因为卖得太火，一些海外经销商开始加价5到10万，求购国内的订单。这背后是一个清晰的变化。过去，买这个价位车的人，很多第一眼看的是引擎盖上的标。
现在，越来越多的人开始比较，你的加速有没有我快？充电有没有我方便？后排屏幕够不够大？座椅按摩得不得劲？210极氪9X的车主画像很说明问题，主要是35到55岁的公司老板或企业中高层，家里平均有超过3台车。他们不缺钱，更不缺好车，他们换车，换的是一种更对自己胃口的新体验。
所以，当停车场里，提了新车的小伙子被朋友问“为啥不加点钱上BBA”时，他可以直接拉开车门，展示那个能变成观影舱的后排，或者放平车尾的“天地门”当露营座。他不需要解释太多，因为车本身，就是他的回答。
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