如今在美国，豪华SUV琳琅满目，应有尽有。几乎每个高端汽车品牌都提供各种不同的SUV车型，从操控灵活的紧凑型轿车到傲视同侪的三排座庞然大物，再到介于两者之间的各种车型，应有尽有。当然，雷克萨斯也不例外。
丰田的豪华车部门提供了大量的 SUV 车型，包括紧凑型 NX，它配备了三种不同的动力系统。您可以选择汽油发动机、传统混合动力，甚至是变体 - 具体来说，NX 450h+ - 由超高效的插电式混合动力系统驱动。我们在这里探讨的是最后一种型号。这个版本的 NX 是一款诱人的小型多功能车，具有出色的道路驾驶精致度、强大的全电动续航里程和充足的舒适性，不过您需要为此特权付费。用于测试的车型售价为 66,764 美元，包括超过 4,300 美元的选装件和 1,175 美元的目的地费用。
为了给您提供诚实公正的评测，本文评测的车辆在为期一周的日常使用过程中进行了日常驾驶。如需详细了解测试流程和数据收集，请参阅我们的方法政策。
2025款雷克萨斯NX 450h+豪华版初印象
NX拥有巨大的沙漏形格栅、棱角分明的造型以及整体设计，与雷克萨斯的家族阵容完美契合。这款车本身并不难看，但它的配置比我通常关注的要多得多。
前大灯看起来很吓人（三光束 LED 装置是该型号的标准配置，LED 雾灯也是），保险杠有很多变化，从某些角度看，NX 底部似乎很宽，顶部则窄得多，几乎呈金字塔形状。
外部尺寸
NX 450h+ 标配 20 英寸深灰色金属漆轮毂，与可选的海苔绿 (Nori Green) 车漆相得益彰。这款小型 SUV 还提供其他几种大胆的配色，包括闪亮的红棕色 Copper Crest、炽热的深红色 Redline，以及我最喜欢的电光蓝 Grecian Water。如此多大胆有趣的配色出现在豪华车上几乎是闻所未闻，尤其是在如今购买德国车的情况下。
驾驶印象和性能
NX 的前卫设计和内饰尺寸表明这款 SUV 拥有运动感和驾驶乐趣，但事实并非如此。它既不粗犷也不散漫，但也不是那种让你周六清晨早起开着在最爱的蜿蜒道路上兜风的车。相反，NX 450h+ 的驾驶体验平顺而精致，如同传统的雷克萨斯。
这款多功能车的悬架系统表现出色，能够有效过滤路面颠簸和较大的悬架输入，在转弯时也不会晃动。高速行驶时，车厢内也保持着令人印象深刻的安静，除了395美元的选装车顶横杆会发出明显的啸叫声——声音不大，但绝对能听到风在横杆周围呼啸。事实上，我第一次驾驶时，还以为天窗开了一条缝，但其实它已经完全关闭了。
NX 450h+ 的转向手感与其驾乘体验相得益彰，轻盈流畅。转向比恰到好处，既不过快也不过慢，在路面行驶时几乎感觉不到任何颠簸。
加速和制动
这款插电式混合动力车的动力传动系统基于一台2.5升自然吸气四缸发动机，该发动机已在丰田和雷克萨斯的众多车型上使用。这台发动机本身可输出181马力的强劲动力和169磅-英尺的扭矩，但该发动机还配备了一台由特殊行星齿轮组和两台电动发电机组成的电子控制无级自动变速箱（eCVT）。
除此之外，这款雷克萨斯后轴还配备了第三台电动发电机，提供标准的全轮驱动。总而言之，NX 450h+ 拥有令人印象深刻的 304 马力系统功率，足以让这款 SUV 在制造商预估的 6.0 秒内加速至 60 英里/小时，这速度相当快。
性能规格
这种令人印象深刻的加速性能，只有在发动机和电动机协同工作，系统功率达到304马力时才能实现。但这辆雷克萨斯是插电式混合动力车，所以如果你愿意，完全可以依靠电力驱动——而且你应该这么做！这样做可以显著提高车辆的效率，尽管性能会显著下降。NX 450h+ 的速度并非慢到令人无法忍受，但动力明显不足。
减速时，这款SUV的制动系统表现良好。节能再生制动和摩擦制动之间的过渡非常顺畅，踏板的踩踏感也很棒，远胜于我最近试驾的丰田卡罗拉Cross Hybrid上恼人的橡胶踏板。
0-60英里/小时加速时间：6.0秒
制动，70-0英里/小时：175英尺
2025款雷克萨斯NX 450h+燃油经济性
NX 450h+ 的燃油效率极高。根据美国环保署的数据，这款 SUV 在传统混合动力模式下（即汽油发动机与电动机协同工作）的油耗应达到惊人的 36 英里/加仑。假设您按照雷克萨斯的设计，充分利用其强劲的纯电动续航里程（预计为 37 英里，这得益于 18.1 千瓦时的锂离子电池组），那么这款车的油耗预计为 84 英里/加仑当量 (MPGe)，这是一个非常高的数字。
在实际驾驶中，我主要在双车道公路上行驶，偶尔在高速公路上巡航，并充分利用了纯电动续航里程，这辆车几乎不用费力就能达到百公里40英里左右的油耗。效率简直毫不费力。
您可以使用中央控制台上的几个按钮在各种动力系统模式之间切换，尽管这些按钮一点也不直观。有一种 EV 模式，如果电池电量充足，该模式允许车辆仅靠电力运行。即使您踩下油门踏板，此设置也会将 NX 450h+ 保持在 EV 模式。还有一个自动 EV/HV 设置，该设置优先考虑纯电动驾驶，但在需要额外性能时仍允许发动机接合。还有一种 HV 模式，可以让这款雷克萨斯像传统的混合动力车一样运行，甚至还有一种充电模式，可以在您驾驶时使用内燃机为电池充电。这些都是很棒的设置，但不幸的是，控制按钮有点令人困惑。
室内设计与舒适度
打开车门，你会发现NX的座舱实物比照片上看起来更漂亮。车内大量使用柔软的皮革（一种名为Macadamia的米色，不过也有其他颜色可选），还有大量柔软且质感迷人的软塑料，仪表盘的整体布局在某种程度上以驾驶员为中心，但仍然美观且功能齐全。
内部尺寸
说到舒适性，这款雷克萨斯令人印象深刻。前排座椅可进行八向电动调节，驾驶员还配备了四向腰部支撑。座椅还配有加热和通风功能，四季皆宜，更加舒适。此外，方向盘也具备加热功能。
那么后座呢？虽然雷克萨斯车身紧凑，但后座空间却出奇地宽敞，而且下部坐垫离地面的高度也很高。身高六英尺（约1.83米）的乘客拥有充足的腿部空间，头部空间也同样充裕。这款车还配备了加热舷外座椅，中控台后部设有独立通风口，并配备两个USB接口和一个独立的12伏电源插座。后座唯一的缺点是后车门较窄，上下车时需要像体操运动员一样费力地扭动身体。
技术和易用性
说到科技，NX 的配置可谓丰富多样。低配车型配备 9.8 英寸触摸屏，尺寸相当大，而高端车型（例如本文展示的车型）则配备了 14 英寸的超大触摸屏。其搭载的信息娱乐系统反应灵敏，直观易用，同时还支持无线Android Auto和Apple CarPlay，让您在旅途中也能轻松访问自己喜欢的智能手机。
本次评测的NX还配备了无线充电板，这真是一项不错的便利设施；它还配备了数字后视镜，可以通过倒车摄像头获取视频，从而提供更宽阔的后方视野；驾驶员还可以享受电动调节的倾斜伸缩式转向柱；此外，车内还配备了多达六个USB接口。10扬声器音响系统是标配，但您也可以额外支付1,020美元，选择配备17个扬声器的Mark Levinson音响系统。这套音响系统声音响亮、清脆，没有任何失真或嗡嗡声。
货物和存储空间
如果您家中人口众多，或者经常需要运输大量货物，雷克萨斯 NX 或许是您的理想之选。不过，这款 SUV 的空间就其本身而言，还是相当宽敞的。后排座椅后方空间为 22.7 立方英尺（约 69 立方米），折叠后则可达 46.9 立方英尺（约 129 立方米）。不过，由于后备箱区域没有遥控释放装置，折叠起来可能比较困难；因此，最简单的方法是通过后车门打开车门闩锁。
至于内部储物空间，双铰链扶手下方的中控台空间充足，扶手可以从两侧打开，杯架前方还有一个隐藏的储物格。四个车门面板都留有储物空间，不过空间都不算特别大。
2025款雷克萨斯NX 450h+对比评测
这款电动雷克萨斯SUV与其他小型豪华多用途车竞争。竞争对手包括奥迪Q5、宝马X3、英菲尼迪QX50和沃尔沃XC40。唯一的问题是，NX 450h+的大多数竞争对手都没有配备省油的插电式混合动力系统，只有一款车型例外。
2025款雷克萨斯NX 450h+与2025款林肯Corsair Grand Touring对比
雷克萨斯 NX 450h+ 和林肯 Corsair Grand Touring是势均力敌的竞争对手，两款车型均搭载插电式混合动力系统。不久前，我评测了林肯 Corsair，并对其优雅的外观造型、低调的科技以及可选的 BlueCruise 系统大加赞赏，该系统可在特定路段提供免提驾驶功能，例如在预先绘制的分道公路上行驶。Corsair 是一款引人注目的产品，但雷克萨斯 Corsair 也拥有其自身令人信服的优势。
表现
综合来看，Grand Touring 的性能表现不错，尽管它的动力系统“仅”额定功率为 266 马力，比 NX 450h+ 少了近 40 马力。如果你赶时间，这款雷克萨斯的速度明显比林肯更快，而且它的发动机声音也更加平顺，没有那么费劲。
这款雷克萨斯的纯电动续航里程也远超其美国竞争对手，充满电后预计续航里程可达37英里。相比之下，林肯的电池组容量明显较小，仅为14.4千瓦时，预计纯电动续航里程仅为27英里。
毫不奇怪，NX 450h+ 的燃油效率也略高于林肯，在综合驾驶中，林肯的额定值为 33 mpg 和 76 MPGe，而雷克萨斯的额定值为 36 mpg 和 84 MPGe。
舒适
就我个人而言，我更喜欢林肯的内饰设计，而不是雷克萨斯。车厢更简洁、更传统，但令人惊讶的是，雷克萨斯在座椅舒适度方面更胜一筹。Corsair 选配的 24 向电动调节 Perfect Position 前排座椅很不错，但比我想要的硬一些。雷克萨斯的座椅支撑性不错，但略微柔软，对我来说更舒服。两款车都提供前排座椅加热通风功能，后排外侧座椅也配有加热功能。后排座椅的舒适度应该差不多，两款车都没有太大的优势。
技术
毫不奇怪，就技术而言，这两款SUV势均力敌。它们都配备了加热方向盘、可选配的高级音响系统，并且配备了几乎完全相同的高级驾驶辅助技术套件。
林肯的触摸屏尺寸绝对不小（13.2英寸），但NX的触摸屏略大一些。相比之下，Corsair的驾驶模式更容易操作。此外，这款林肯的载货空间也比雷克萨斯大得多，后排座椅后方有27立方英尺（约79升），靠背折叠后则有56.2立方英尺（约147升）。此外，解放双手驾驶是一项很棒的功能，雷克萨斯虽然配备了传统的自适应巡航控制系统，但仍然无法提供。
我们推荐您应该购买哪种型号
那么，NX 450h+ 和 Corsair Grand Touring 哪款车更胜一筹？雷克萨斯的纯电动续航里程更长，预估油耗更高，发动机声浪更平顺，动力也更强劲，加速也更迅速。相比之下，林肯的造型更优雅，载货空间更大，驾驶模式更易懂，而且这款 SUV 还配备了雷克萨斯所不具备的免提驾驶辅助系统。总而言之，这两款车的配置非常接近，至于哪一款最适合你，很大程度上取决于你的个人喜好。如果你追求运动和年轻，那就选择雷克萨斯；如果你追求低调优雅，那就考虑林肯。
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