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广汽集团的2025年前三季度成绩单新鲜出炉啦！营收达到669.29亿元，不过和去年同期比，降了10.45%。
净亏损43.12亿元，这个数字和去年比起来跌得可真厉害，掉了一大截，让人直摇头。
经营现金流更是跌到-108.26亿元，比去年少了1201.20%，真是让人看了直皱眉。
要是换成别的汽车企业，这样的财务数字恐怕都得让人心里发慌。
不光财报看着不咋地，销量这块的情况也让人担忧不已。
埃安前三季度的销量总共是18.14万辆，比去年同期减少了大约20%。
到了10月份，状况更糟，只卖出了27014辆，比去年同期减少了整整32.6%。
提到高端品牌昊铂，嘿，那也不用多说啦，前三季度才卖了10572辆，整个年度的目标刚刚超过了17%。
销量减少的原因，归根结底，就是产品的信赖度出了点问题。
埃安UT super这款车最近闹得挺热闹的，宣传图片里明明有天窗，可是真车上偏偏没见到。
买家们可是没那么容易被说服啊，为此还搞了个第三方会谈，赔礼道歉。其实，信任这东西，一旦破碎，想要补回来真挺难的。
本来打算用低价策略来撬开市场，那4.99万的电池租用方案还挺吸引人眼球的，不过因为配置上的问题，最后还是吃了亏。
合资业务这块儿的“压舱石”也失去了作用啦。
广汽丰田和本田受新能源车的冲击，销量都往下走，2022年开始投资收益就一年不如一年啦。
今年第三季度真是没辙了，一款SUV直降4.4万元来促销，但即使这样，利润空间还是被压得越来越窄，让人头疼。
更让人抓狂的是，合资企业持股50%却没有真正的控制权，财务报表上只能看到投资收益，真正的营业收入到底有多强，根本看不出来。
销量下滑背后的信任危机
那会儿，埃安主要靠网约车市场迅速扩大规模，到了2023年，B端的比例高达45%。
这样的套路确实能在短时间内带来销量的猛涨，不过对品牌的口碑影响挺大的。
你现在准备转向C端市场，可主打的车型AIONV、埃安RT的月销量都不到3000辆，跟比亚迪元PLUS那些竞品一比，差距真不是一点半点。
走高端的路子也挺不顺，不少坎坷和挫折。
昊铂这个品牌定位挺模糊的，百万级别的超跑SSR，快一年下来都只卖出了5辆。
HL这款车月销量都没超过千，想靠这些系列车型来支撑起高端品牌的形象，明显行不通啊。
要建立起强大的品牌溢价能力可不是一朝一夕的，没有不断推出的热门产品撑着，顾客又凭啥愿意掏钱买账呢。
在这个行业里，竞争太激烈，卷得挺厉害，躲不开这份压力。
国内的车企们都在玩“降价增配”的把戏，一边促销一边补充配置。比亚迪的销量已经开始出现下滑的迹象，广汽的单车售价和毛利空间顺势受到影响，也跟着吃了点苦头。
在这场激烈的恶性竞争中，谁坚持不住可能就会被淘汰，但似乎没人能按下刹车，停不下来这节奏。
转型滞后的三重枷锁
老旧的制造理念根深蒂固，对用户的需求反应总是慢半拍，跟不上节奏。
要说埃安UTsuper的配置争议吧，新晋的造车企业遇到这种事儿，大部分能在一天之内就拿出应对办法。
至于广汽嘛，拖了好一阵子才搞个恳谈会来道歉，消费者早就忍不住等得焦头烂额了。
作为国企，决策流程长这个毛病也算常事。
2022年新能源这块赛道的黄金时期可真是好得不得了，偏偏就错失了先一步占领的好机会。
待你意识到要加快转型步伐时，市场早已发生了天翻地覆的变化。
这样的制度束缚，可不是说改就能马上改变的。
技术投入还没带来规模效应，循环还不太顺畅。
新能源车还在“投入期”，研发支出挺高，销量也没满足那个临界点。
规模无法扩大，成本就难以降低，利润也就自然遭殃。
就像个怪圈，利润少了就不敢大手笔，再不投入，销售就更难见起色。
海外市场倒也算有点眉目，前三季度的销量比去年多了36.5%，覆盖了85个国家和570个网点。
前十个月的出口达到了11.8万辆，比去年同期增长了79%，五座海外工厂在保障基础产能方面发挥了重要作用。
仔细看看欧洲市场，2025年的目标只有3000辆呢，基本上就占海外总销量的3%而已。
打算到2027年达到5万辆，但考虑到欧盟的碳排放标准那么严格，再加上品牌知名度不高，这条路确实挺难走的。
在产品布局上，埃安UTsuper定下4.99万的低价，得琢磨好成本控制和品质保障两个方面，不能太洒脱，也不能太敷衍。
要是陷进去“价格低但质量差”的恶性循环，那品牌就算完了，前途没得想了。
宁德时代在电池技术合作方面积累的经验，值得我们学习。与此同时，三电系统的自我研发能力也得提升一下。
要是搞家庭用户的空间改善，这种场景化的营销方式，也许能帮我们找到个突破点。
收缩那些不重要的业务线，集中精力在咱们拿手的市场上，才是当务之急。
东南亚的MPV市场挺有潜力，能不能推出有特色的产品来拉开差距？合资品牌的技术返回自主品牌，这条路也可以考虑试试。
毕竟积累了这么多年的合资经验，应该也算有所收获吧。
从长远角度来看，得逐步转变身份，从“汽车制造商”变成“出行解决方案供应商”。
未来的增长亮点，主要还是在智能驾驶和能源服务这些“车外价值”上面。
仅靠卖车赚差价，在新能源时代已经不太灵了。
中国汽车行业该摆脱靠价格换销量的老办法了。
广汽的情况可是个很好的警示，他暴露出产品信任出现危机、财务结构性风险堪忧和全球化带来的冲击，这些问题可不是单单一家车企会遇到的难题。
传统制造业想转型嘛，碰到的那些普遍难题，在广汽身上表现得是真真切切，特别明显。
突破技术瓶颈，加上生态圈的紧密合作，才是真正打破旧有路径依赖的关键所在。
广汽这些大企业的转型成败，不光关乎它们自己，也对全球新能源的布局有着不小的影响。
坚持以“用户为核心”的产品本质，或许正是从“制造大国”跃升为“品牌强国”的必经之路。
老牌汽车企业想转型，没有一套固定的办法，每家都得摸索出适合自己的一条路。
有一件事铁定没错，那就是得跟得上时代的节奏，搞明白用户的心里想啥。
要不然，下一轮就轮到自己被甩掉了。
广汽目前的窘境，绝对给那些还在犹豫的老牌车企们敲响了一记警钟。
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