那天看到新闻，说蔚新的旗舰 SUV ES9 要在 4 月 10 日首发，我心里其实有种复杂的期待。就像等一部大制作电影上映，你已经在预告片里看过它的轮廓，却还是忍不住倒计时。其实两周前它就悄悄出现在工信部的产品申报名单里，算是一次“提前剧透”。

蔚来这个品牌，我一直有点感情。毕竟从李斌在 2014 年创立，到今年 1 月 6 日宣布第 100 万辆整车下线，这一路走过来，不只是数字的变化，更是一次次技术和梦想的试探。不过，那 100 万辆并不全是蔚来本身，还包括旗下的乐道（Onvo）和萤火虫（Firefly）。这就像一个家族合影，里面有主线人物，也有新生力量。只是，说实话，蔚来的账面表现还不算让人轻松——连续亏损，去年才不得不削减开支、裁员稳定局面。

销量的故事更像一条过山车轨迹：主品牌蔚来去年全球卖了 178,806 辆，比前年少了 11.1%；但新的乐道和萤火虫就像突然加速的引擎，把集团整体销量拉高到 326,028 辆，同比大涨 46.9%。这背后，有一种“老将遇到瓶颈，新兵拼命成长”的戏剧感。

回到 ES9 上，它基于 NT 3.0 平台打造，900 伏电气架构，双电机系统能迸发 707 马力的综合功率。车身长 5,365 毫米，宽 2,029 毫米，高 1,870 毫米，轴距 3,250 毫米。相比 ES8，它更长、更宽，轴距也多出 120 毫米。整备质量至少 2,845 公斤，最高时速 220 公里/小时——这个分量和性能，让人很容易想像高速上它的姿态，像一艘稳稳向前推进的大船。

但它的定位也更高，价格肯定会高过 ES8（中国起价 406,800 元）。关键是，蔚来的主品牌依然坚守纯电路线。在极氪、小鹏、零跑等对手已经布局插混车型的今天，这种坚持可以说是一种信仰，也是一种冒险。毕竟市场已趋于饱和，混合动力就像在冰水里加点热茶，让更多消费者觉得安心。乐道和萤火虫以后可能会推出插混，但 ES9 依旧是纯电 SUV。

我知道，有人会问：在这样一个趋势下，坚持纯电是不是有点固执？我没有绝对答案。但我想，如果你把造车看作是一场马拉松，有时候坚持路线比抄近道更能体现初心。希望到 4 月 10 日，这款旗舰能够给我们一个惊喜——不仅是性能参数的惊喜，更是一次让人重新相信这条路的勇气。

你觉得呢？在满是插混的新战场上，这样的全纯电新品，你会选择吗？