长安CS75 PLUS新版本9.19万就给爱信8AT，280万老车主都知道的那些门道，现在摊开了讲

长安CS75 PLUS新版本9.19万就给爱信8AT，280万老车主都知道的那些门道，现在摊开了讲

上个月在国道服务区停车，旁边一台CS75熄火时，那变速箱降挡的动静小得几乎听不见。车主下来抽烟，闲聊两句才知道他专门等的这个新版本——为的就是那台爱信8AT。在十万出头这个价位段，变速箱的选择其实挺能看出厂家的态度。双离合成本低，爱信AT贵但皮实，这笔账明眼人都算得出来。

这两年电车声势浩大，但你要往三四线城市的加油站转转，燃油车排队加油的场景依然常见。充电桩覆盖率这事儿，大城市和小地方差得不是一星半点。CS75 PLUS这次推出的智慧冠军版，把价格压到9万多，配置上却没怎么缩水，变速箱还升级成爱信8AT，这个组合在同价位车型里不太多见。

开过几年车的人大概都体会过，市区拥堵路段走走停停，变速箱的脾气直接影响开车的心情。双离合在低速时那种闯动感，有时候还真让人心烦。爱信这套8AT在城市路况下表现会稳当很多，油门和刹车之间的衔接比较线性。配合那台1.5T发动机，310牛米扭矩从1500转开始输出，山路爬坡或者高速并线时，动力储备够用。

内饰设计上倒是走了条少见的路子。现在不少车为了显得有科技感，恨不得把中控台掏空，塞进去一整块大屏。智慧冠军版反而在空调区域保留了实体旋钮和按键。头一回听可能觉得这是开倒车，但冬天戴手套开车，或者夏天开车时想快速调温度，手摸过去就能操作，不用低头盯屏幕找虚拟按钮。这种设计在安全性上反而更实在些。

油耗表现关乎每个月的用车成本。官方数据是百公里6.96升，实际路况下，高速巡航大概能压到6升出头。92号汽油伺候，一箱油跑个上千公里不成问题。对比某些竞品7升多的油耗，一年下来省出的油钱够多跑几趟长途了。现在油价摆在那儿，能省一点算一点。

车内空间中规中矩，后排坐仨成年人不会觉得憋屈，后备厢容积应付日常采购或者周末郊游够用。座椅加热在这个价位能给到，北方的冬天会用得上。部分高配版本还配了通风功能，南方夏天会更需要。

智能化配置跟上了主流水准。车机系统支持市面上常见的手机互联方案，苹果和安卓都不挑，插上数据线就能用。语音控制反应速度还行，导航、音乐、空调这些高频功能基本能应付。AI助手偶尔会理解偏了意思，不过这也算行业通病，别指望它什么都懂。

价格这块确实有些诚意。官方指导价10.89万起，叠加终端优惠后，起步价能到9万出头。横向对比哈弗H6、吉利博越这些同级车型，配置接近的版本价格都在这个区间，但变速箱类型上会有差别。购车这事儿说到底还是看需求匹配度，有人看重品牌口碑，有人在意性价比，有人就图个省心耐用。

燃油车市场份额这两年确实在收缩，但需求基数还在。尤其充电设施不完善的地区，或者经常跑长途的用户群体，燃油车的便利性短期内还难以被替代。长安在动力系统上做了些技术升级，500Bar直喷技术带来的实际效果，大概就是燃烧效率更高，油耗能控制住。

CS75这个系列在市场上摸爬滚打了这么多年，保有量在那儿放着。日常维修保养找街边修理厂就能搞定常见问题，这对小城市用户来说挺重要。毕竟不是谁都愿意为了个小毛病专门往4S店跑一趟。配件供应也不用担心，市场流通量大，价格相对透明。

选车这事儿没有标准答案，合适就行。如果你正好在看十万左右的家用SUV，对变速箱平顺性有要求，又不想操心充电的事儿，这台车值得找时间去试驾体验。数据和配置说得再天花乱坠，也不如自己坐进驾驶位，实际开上一圈来得直接。方向盘握在手里的感觉，油门踩下去的反馈，这些东西得亲自试过才知道合不合自己的习惯。