2025年9月13日，中国汽车越野拉力锦标赛金塔分站赛暨第六届敦耐赛正式拉开帷幕。这是一项经过中汽摩联认证的国家A级赛事，整个赛道跨越河床、戈壁和沙丘等多种极限地形，总长度超过1000公里。无论是赛车本身的可靠性和耐久性，还是车手的技术与意志，都面临着极其严峻的考验。

在这次比赛中，长城汽车派出哈弗、坦克和长城炮三大品牌车队，参与T2量产组的竞争。尤其引人关注的是，长城汽车董事长魏建军亲自驾驶二代哈弗H9柴油版赛车，与领航员闫珂共同出战。中国车企的领导者直接参与高水平竞技，成为中国汽车工业发展历程中一个具有里程碑意义的事件。这不仅向全世界展现了中国汽车品牌的技术自信与文化自信，也为其他中国车企参与国际赛事提供了示范，用实际行动推动中国汽车工业与文化不断向前发展。

对长城汽车而言，赛场始终是最真实的试验场。参与严酷赛事，既是为了检验产品实力，也是为了通过实战收集宝贵数据，推动技术研发持续进步。与改装幅度大、造价高昂的T1组别不同，T2组别赛车的发动机、变速箱和底盘等核心部件必须与市售量产车保持一致。这意味着赛事成绩直接反映出量产车的性能水平。

长城汽车通过“赛场淬炼—技术优化—量产升级”的闭环模式，不断将赛事中积累的经验反馈到民用产品的改进中。正是这种对技术的坚持与尊重，支撑企业深耕越野领域35年，始终保持行业领先地位。

本届赛事中，长城汽车带来了涵盖汽油、柴油及新能源的全动力车型。同时，长城Hi4-G重卡也作为车队保障用车一同出征，显示出品牌在动力技术方面的全面布局。

哈弗车队派出二代H9柴油版和猛龙燃油版参赛。二代H9柴油版搭载2.4T发动机与9速自动变速箱，配备博格华纳电控硅油风扇和TOD智能四驱系统，加上Mlock机械锁止功能，整体性能强大且稳定。猛龙燃油版虽然定位于城市SUV，采用承载式车身，但其2.0T+9DCT动力总成以及博格华纳第六代智能四驱系统，已在2025环塔拉力赛中证明了出色的可靠性与耐久性。

坦克车队则派出坦克300 Hi4-T和坦克500 Hi4-Z。坦克300 Hi4-T是2025环塔拉力赛厂商队杯T2.E组别的冠军车型，本次依然是夺冠热门。其所采用的Hi4-T技术属于强越野架构，具备优异的油电协同能力与非解耦四驱系统，能轻松应对各种复杂地形。坦克500 Hi4-Z则定位“泛越野”，使用解耦四驱，依托大功率电机和功率分流技术，不仅动力充沛，保电能力也相当出色。

炮车队派出的是V6火炮。这是量产燃油组中唯一搭载3.0T V6发动机的赛车，百公里加速仅需6秒左右。V6火炮本身就是一款接近赛车标准的量产车型，轴距短、车身灵活，并在底盘、散热和制动等方面都进行了强化升级。

车手和领航员阵容同样星光熠熠。魏建军与闫珂组成的“魏闫组合118战队”无疑是全场关注的焦点。李彦毅与朱雪丹、荣盼盼与张娟这两组女车手和女领航的组合，不仅为赛事增添了一抹亮色，也展现出“巾帼不让须眉”的拼搏精神。姚卫强与娄立园、乔旭与张剑峰、张亚与苗晋华三组搭档中，车手都曾参加2025环塔拉力赛，实力出众、经验丰富。

除了以厂商车队身份参赛，长城汽车还联合赛轮、黑熊轮胎、沙蜥减震器、东利机械、太行水、车舞狂沙、猛犸轮毂、MOTUL油液、加风涉水器等众多合作伙伴，共同为参赛的俱乐部车队和民间车手提供全面支持。从车辆调试、备用零件供应到快速维修，长城努力让缺乏技术储备的普通爱好者也能享受到接近厂商车队的保障服务，真正降低参与越野赛事的门槛。

这一举措反映出长城汽车对推广越野文化的长远眼光。企业不仅关注顶级赛场的竞争，更希望推动越野运动从小众走向大众。通过输出成熟的赛事经验和后勤保障体系，长城帮助许多民间队伍解决了“想比却不敢比”的难题，让更多人有机会感受越野运动的激情与魅力。这不仅为中国汽车赛事注入新的活力，也在不断壮大国内的越野爱好者群体，推动中国越野文化向更开放、更繁荣的方向发展。

从2025环塔拉力赛到2025敦耐赛，长城汽车不仅在赛场上展现了中国汽车的技术进步，也勾勒出中国越野文化走向世界的蓝图。魏建军董事长亲自参赛，既是一位企业家对越野运动的热爱之举，也体现了推动中国汽车产业和文化向前发展的决心。未来，长城汽车将继续以赛事为桥梁，让全球看到中国汽车的硬实力与文化自信。

9月14日至16日，2025敦耐赛将展开正式角逐，让我们共同期待长城战队在这场激烈赛事中的精彩表现。