2026年10月19日，张雪机车车队负责人法比奥对外确认，正赛全年仅拿到2个积分的卡苏洛将留队征战2027赛季，而为车队贡献291分锁定年度亚军的德比斯同样续约。
一个积分榜第17的车手拿着比队友更高的薪水继续坐稳正赛车手席位，直接后果是这支中国品牌厂队2027年双车手阵容锁定不变，新赛季将启用全新赛车替代现有的820RR车型。
这件事放在任何一个围场里都算反常。2026赛季WorldSSP全年收官，德比斯以291分位列年度车手亚军，全年6个分站冠军、零退赛，贡献了车队超过八成的正赛积分。
卡苏洛全年正赛累计只有2分，车手榜排在第17位。但法比奥只说了一句"原班人马不动"，就把这件事定了下来。
卡苏洛的价值不写在积分榜上，而写在车队工程师的硬盘里。
2026年10月17日西班牙赫雷兹收官战第一回合，是理解这件事的关键一战。卡苏洛排位赛仅列全场第25位，正赛前3圈连续3次内线超车，第8圈冲到第20位，最后三圈再过3人，最终以第14名冲线拿到2分。
全场11次有效超车，是该站所有车手中最多的。德比斯从第12位发车，前5圈摸到第9位，第8圈后主动收节奏，以第10名完赛再拿6分，提前锁定年度亚军。
两个人一个拼极限，一个保积分，在同一站跑出了完全不同的比赛逻辑。
这种分工不是临时安排的。2026年9月，WSBK官方针对张雪机车执行了一轮BOP性能平衡调整，赛车被额外增重7公斤，节气门开度受限，直线加速能力被削弱。
面对这种规则层面的针对性限制，车队需要大量极限工况下的调校数据来找回应对方案。而官方分配给每支车队的独立测试窗口全年只有很少几次，常规测试根本拿不到覆盖悬挂、胎压、电控、滑移角的全维度参数。
卡苏洛在正赛中一次次把赛车推到边界，摔车后第一件事是问工程师数据有没有录全，全年带回超过850组核心极限测试数据。
这些数据是车队在BOP限制下依然能拿到制造商年度第三名的技术底牌。
围场里没有单独的测试车手席位，张雪机车把这个功能塞进了一个正赛车手的日常任务里。
把时间拉回2024年底。张雪机车从Motozoo车队签下卡苏洛时支付了102万欧元解约金，综合落地成本超过1300万人民币。
同一时期引进的德比斯，此前被雅马哈以年龄偏大为由解约，年收入一度跌到9000欧元。
两个人签约时的处境完全不同，卡苏洛是带着2025年Motozoo车队184分、年度第7的成绩来的，德比斯是从谷底爬上来的。
但2026赛季走完，拿高分的人和拿低分的人同时留了下来，这本身就是车队用人逻辑的直接体现。
2026年3月葡萄牙波尔蒂芒站，德比斯拿下中国机车品牌在WorldSSP历史上的首个分站冠军，
那场比赛之后张雪机车民用版820RR销量出现大幅增长，250cc以上中大排量车型单月售出9979台登顶国内细分品类销量榜首。
赛事成绩直接拉动了市场，车队需要保持阵容稳定来延续这种正循环。
德比斯本人对这种分工没有异议。他在葡萄牙站赛后公开说过一句话："没有卡苏洛，我进不了前五。"
张雪机车创始人张雪也在社交平台直接回应过外界的薪资质疑："他工资比老德高。"
两句话把一件看起来离谱的续约决策摊在了台面上，卡苏洛的基础年薪60万欧元，德比斯40万欧元，薪资倒挂的背后是角色分工不同带来的价值评估不同。
一个年薪更高的车手积分更少，但他带回的数据让年薪更低的车手能稳定拿分，这是围场里很少有人公开讲透的账。
2026年法国马尼库尔站排位赛是另一个被忽略的节点。德比斯拿到杆位，卡苏洛跑出1分39秒644仅慢0.059秒，两台张雪机车包揽头排发车。那一站证明两个人在调校默契上没有问题，卡苏洛不是能力不行，而是主动选择了不同的比赛策略。
目前张雪机车2026赛季制造商年度第三名已经锁定，这是中国品牌首次以完整厂队身份全年参赛取得的最佳制造商排名。
2027赛季车队将启用全新迭代赛车，不再完全沿用820RR-RS车型，策略重心从保积分排名转向争夺分站总冠军。
德比斯和卡苏洛的双车手组合继续保留，法比奥的表态没有留任何变数。至于2027赛季WSBK官方会不会再出一轮针对张雪机车的BOP调整，以及新赛车的具体技术方案，目前没有官方信息能够证明任何细节。
新车型、新规则、原班人马，张雪机车的2027年已经画出了框架，但框架里的每一步都还没有落子。
