比亚迪官方在2026年3月宣布，兆瓦闪充网络全面对外开放共享，国标新能源车型在物理接入上不再受品牌锁死限制。
基础兼容门槛显示99%国产电车可直接使用，无需转接头。闪充桩采用国标GB/T 20234.3九孔直流快充口，底层通信遵循GB/T 27930，桩端能根据车辆BMS自动调节输出电压，覆盖200V–1000V宽幅区间，安全性有保障。
核心在于充电速度取决于车辆端硬件，桩端仅实现功率跟随。峰值功率为1500kW，需搭载比亚迪第二代刀片电池并具原生800V闪充架构，方可触发B-Charge 4.0专属协议，实现5分钟充至70%的极限。
第三方车型可分两档。800V高压平台车型，如小鹏G6/G9、极氪001、小米SU7、理想MEGA、问界M9，通常能输出300–480kW，10分钟内补充约250–350km续航，体验位居前列。常规400V平台的老款车，因电池耐压与BMS限制，最大功率多在100–180kW，速度接近普通公共桩。
桩体设计采用双枪分离模式，内部枪为比亚迪自有车型专用，支持极限峰值；外侧枪对所有国标电车开放，按车端上限计费，充电启动与进度可通过“比亚迪闪充”APP完成。
极少数车型可能出现握手失败或无法启动充电的情况，原因多为车企BMS协议适配不充分。解决方法包括重新插拔枪头、重启低压电源或更新车机与BMS固件；业内主流品牌已基本完成适配，个别小众车型仍在持续 OTA 优化。
开放网络的意义在于打破车企封闭局面，提升公共充电网络的互联互通效率，为高速服务区与城市干道提供大功率补能新选项。行业层面也因国标协议统一与资源共享而降低整体建设成本。需要注意的是，极速充能仍依赖车辆原生高压架构升级，老旧400V车型难以实现跨越式快速充电。
本指南基于公开信息整理，提供客观事实解读。不同车型的充电体验可能受硬件与固件等因素影响，出行前请核验车辆端规格与现场桩的实时功率表现。
