曾经的小型SUV明星，如今为何沦为“无人问津”？
这背后藏着一个时代的眼泪。
还记得日产劲客吗？
2017年上市之初，那叫一个风光无限。
7月上市，接下来的三个月，销量就稳稳地站上了万辆大关，到了12月，更是飙升至11375辆！
在当时的合资小型SUV市场，它仅次于本田XR-V和缤智，销量榜前三甲有它的一席之地。
靠着精准的市场定位和诱人的性价比，劲客迅速俘获了一大批年轻消费者的心。
它的出现，填补了当时10万元以下合资SUV市场的空白，加上日系车一贯的省油口碑，对于那些不信任国产车、又追求经济实惠的消费者来说，劲客简直就是“天选之子”。
笔者曾亲眼见过，那时候的劲客，车流中随处可见。
1.5L的自吸发动机，配上CVT变速箱，虽然谈不上澎湃，但平顺省油的特性，在拥挤的城市里代步，也算得上是得心应手。
8.98万起的厂商指导价，更是让不少预算有限的年轻人，第一次拥有了自己的SUV。
那时的它，就像一本定价合理的畅销书，人手一本，人人都在谈论。
然而，好景不长。
风水轮流转，市场瞬息万变。
2018年，劲客的销量就开始显露疲态，全年下滑21.98%。
接下来的几年，销量更是跌宕起伏，2020年跌至2.9万辆，而到了2024年，全年销量更是惨淡到仅剩9521辆。
如今，在一些地方，它的月销量甚至只能用个位数来衡量，一天能卖出6台，都算得上是“大日子”。
这巨大的落差，不禁让人扼腕叹息。
这到底是怎么了？
难道是劲客本身出了什么大问题？
笔者认为，这并非是车型本身的“原罪”，而是它遭遇了时代的“巨变”。
我们得承认，中国汽车市场，尤其是小型和微型车领域，正在经历一场前所未有的“电动革命”。
比亚迪海豚、五菱星光、零跑T03、哪吒V、几何E…
…
这些纯电动小车，如雨后春笋般涌现，它们不仅外观新颖，智能化配置也远超同价位的燃油车，更重要的是，它们带来了颠覆性的用车成本。
设想一下，当家里的车位能安装充电桩，每公里几分钱的电费，和劲客百公里五六个油（约合每公里五毛钱）的油耗相比，这简直是“降维打击”。
“省钱”这一点上，纯电小车已经赢在了起跑线上。
保养方面，电车结构简单，维护成本自然也更低。
劲客再怎么优化保养流程，也难以企及电车那种“省心省力”的优势。
至于“好开”？
劲客的1.5L+CVT组合，虽然平顺，但在动力响应和加速的直接感上，与电机驱动的车型相比，差距显而易见。
特别是在城市起步和低速行驶时，电车的迅猛与灵动，是劲客这类传统燃油车难以比拟的。
正如古人云：“工欲善其事，必先利其器。”
在追求效率和体验的当下，劲客的动力表现，已经显得有些力不从心。
再来看看“性价比”。
劲客不到9万的起售价，放在几年前是亮点，但如今，这个价位区间，纯电小车的选择已经多到眼花缭乱。
它们不仅价格相当，配置上更是“卷”出了新高度，科技感、智能化、续航里程，都可能成为劲客难以逾越的鸿沟。
笔者认为，劲客的“优势”正在被不断稀释，甚至变成了一种“劣势”。
更有趣的是，在宝岛台湾，劲客却依然是热销车型，最低配起售价约合人民币16.28万元。
这不禁让人好奇，是台湾市场的消费者对劲客有着特殊的喜爱，还是他们对燃油车的坚持，让我们看到了一个不同的消费视角？
这其中，或许也折射出不同地区汽车市场发展阶段的差异。
日产劲客的兴衰，与其说是它自身产品力的缺陷，不如说是它不幸“生不逢时”，未能及时适应新能源时代的浪潮。
它就像一位曾经的乐坛巨星，在唱功、技巧都无可挑剔的情况下，却遭遇了音乐风格的巨大变革，最终被新潮流所淹没。
笔者的经验是，在汽车行业，尤其是新能源技术飞速迭代的今天，固守传统已经难以维系。
对于劲客这样的车型，未来的出路或许只有两条：要么，像许多老牌车企一样，拥抱电动化，“焕新”而来；要么，就像很多经典车型一样，成为一个时代的记忆，逐渐淡出人们的视野。
它曾经的辉煌，如同《诗经》中描绘的“灼灼其华”，令人惊艳。
但如今，“桃之夭夭，灼灼其华”已成过往，留下的，是市场变迁的无情，以及对未来汽车发展方向的深刻启示。
对于消费者而言，选择一款车，不仅仅是看价格和配置，更要审时度势，选择那些能够跟上时代步伐、拥有更长远生命力的产品。
劲客的故事，或许能给我们带来一些关于“顺势而为”的思考。
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