2008年，道奇汽车，作为美国克莱斯勒旗下的一员，正式将第三款车型引入国内市场——那是一款专为城市设计的SUV，名为“酷搏”。这款车型仅配备了一种动力系统，且为前驱设计，定价约在20万元左右。然而，其销售情况并不理想，整体在市场上的曝光度也相对较低。

值得注意的是，道奇酷搏的诞生可追溯至2006年，它是在戴姆勒集团的三菱GS平台上孕育而出的。在克莱斯勒集团内部，该平台又被称为JS或PM/MK平台。因此，与酷搏共享此平台的还有众多我们耳熟能详的车型，例如三菱欧蓝德二代、三菱ASX初代、Jeep指南者初代等。甚至，雪铁龙C4 Aircross初代和标致4008初代也源自这一平台，这都得益于三菱ASX的成功开发。

❒ 车型诞生与平台共享

道奇酷搏诞生于2006年三菱GS平台，与多款知名车型共享平台，体现了三菱ASX的成功开发。

↑ 一辆悬挂南宁车牌的黑色道奇酷搏/Dodge Caliber，在镜头下显得格外醒目。酷搏的英文名称“Caliber”源自卡钳、卡尺等工具，其外观设计颇具匠心，融入了一丝复古风情。这款车型不仅承载着道奇品牌的历史底蕴，更是其进军日本、韩国、新加坡等新兴市场的重要武器。因此，在设计上别出心裁，力求吸引年轻消费者的目光。

❒ 设计与性能表现

酷搏采用独特的外观设计，融入复古风格，国内车型搭载2.0升引擎，海外版SRT4车型性能强劲。

在国内市场，酷搏均采用前置前驱设计，并配备了克莱斯勒World系列的2.0升四缸自吸汽油引擎，搭配日本Jatco的CVT无级变速器，能够输出最大156Ps的马力和190Nm的扭矩。而在海外市场，则有更高配置的Calibre SRT4车型可选，其搭载的2.4T引擎能输出高达285Ps的马力和359Nm的扭矩，性能更为强劲。

↑ 一辆道奇酷搏/Dodge Caliber正静静停在镜头前，它挂着广州的车牌，车身被银色的车漆覆盖，闪耀着低调而奢华的光芒。

❒ 生产状况与安全表现

尽管它是一款价格亲民的进口车型，但整体配置并未因此而打折扣。酷搏在北美市场获得了“GOOD”的碰撞试验成绩，安全性能得到了充分验证。然而，遗憾的是，酷搏在2013年停产，未有后续车型推出，其总产量也定格在约53.4万台。

在酷搏引入中国市场之前，戴姆勒-克莱斯勒集团还尝试将道奇的MPV车型凯领（Dodge Grand Caravan）以及轿车锋哲（Dodge Avenger）引入国内销售。然而，遗憾的是，这三款车型并未受到市场的热烈欢迎，其销售表现平平，缺乏显著的亮点。这也在一定程度上反映了道奇低端车型在其他地区所面临的困境。

❒ 凯领与锋哲的市场表现

道奇凯领和锋哲虽然试图进入中国市场，但因表现平平，未能获得成功，凸显出市场挑战。其中，道奇凯领/Dodge Grand Caravan，这款由东南汽车精心组装生产的MPV车型，也曾试图在中国市场占据一席之地。然而，与酷搏的“性能版”Dodge Calibre SRT4不同，道奇凯领并未能吸引众多消费者的目光，其销售业绩亦显得相对平淡。这或许再次印证了道奇低端车型在市场上面临的挑战。

回顾：

30年前的MPV先行者——道奇Caravan与普利茅斯Voyager，承载着纯正的美式设计风范。谈及肌肉车，不得不提平行进口的道奇“充电器”/Dodge Charger，其强悍的肌肉线条令人瞩目。然而，空间宽敞并不总是畅销的保证，比如福建东南汽车组装的道奇凯领Caravan，其市场表现便可见一斑。再回首20年前，道奇公羊休旅车Ram Van 1500以其珠圆玉润的造型，也曾在市场上留下过痕迹。而雪铁龙C4 Aircross初代目，则融合了日籍与法裔的混血儿特质，展现出别样的魅力。