在很多人眼里，比亚迪的掌舵者王传福并不算一个喜欢站在台前的人，话不多，声音不算洪亮，但看人的时候，总会带着那种笃定的感觉。外界曾调侃比亚迪是“世界级的卷王”，这其实也是一种认可毕竟从最初一年销量不到一万辆，到如今逼近五百万辆，这个过程靠的不是资本故事或营销噱头，而是一点点啃下去的技术和市场。
他带领团队在技术、用户需求和海外布局三条线上同时奔跑，从不松劲。数据显示，公司在2025年多个核心指标上稳居国内第一，并连续四年称霸全球新能源车销量榜，用实际成绩收获了行业的话语权。这个成就的起点，其实是很早就埋下的：在别人还在怀疑时，他已经开始琢磨新能源的可能性。有人说他固执，有人觉得他不听劝，但后来行业的浪潮证明，这种判断并非没有根据只是当年看不懂的路，走到今天才显出方向。
我自己第一次看到DM-i混动的真实油耗表现时，眼前那块表盘数字跳动得很慢，甚至能感觉到车厢里那种安静，发动机很少介入。那是种很直观的体验，比起听别人夸，它更能让人记住。
王传福的职业轨迹本该是科研院所，但他选择了创业，从电池起步，去撕开日本厂商的垄断。在生产线上拆改设备、重做工艺，那种金属切削后的味道混着机油味，不太好闻，但他硬是把成本压到了能与巨头竞争的程度。等到收购汽车厂、推出第一款插混车时，资本市场并不看好，股价甚至一度大跌。但他自己清楚，真正的机会在于动力系统重写规则，这也是后来刀片电池、e平台等技术的源头。
在行业普遍押注纯电的时候，他坚持“两条腿走路”，这一点我很能理解做过运营的人都知道，多留一条路，看似拖慢节奏，反而在关键时刻能保住局面。如今混动市场的爆发，也印证了这个策略。当别人忙着追价格战、牺牲利润求销量时，比亚迪能靠着多年的成本控制淡定应对，这种底气是长期技术积累换来的。
2025年的股东大会，他明确了下半场的攻坚方向：智能化落地要靠安全和成本双保障。为了这个目标，比亚迪的研发团队已经有近5000人，未来几年还会加大投入。有股东当场讲自己卖掉其他股票全仓买比亚迪，王传福听到时明显哽了一下那种情绪在现场能感受到，就像有人在你面前真诚地说“我信你”。
面对销量的阶段性回落，他没有急于做营销，而是决定将低温快充、天神之眼激光雷达这样的技术提前用到走量车型。这种从技术端解决痛点的方式，很符合他的性格不花拳，讲实用。而在产品定义上，他的答案也很朴素：一辆买得起、用得省、可靠且体面的车。秦系列就是这种理念的具体呈现，价格亲民，卖点直接，没有花里胡哨的配置，却精准击中通勤和长途用户的核心需求。
我试过在冬天早晨开着秦DM去上班，车内空气很快暖起来，那种淡淡的塑料和织物混合味，很有生活气息，也让我觉得这是台“家里的车”。用户不一定懂电池各种材料差异，但他们在乎的是安不安全、省不省油，这也是比亚迪在产品营销上始终把技术翻译成易懂卖点的原因。
在供应链管理上，他坚持垂直整合自己做电池、电机、电控甚至半导体。这种模式在关键时期尤其有用，比如芯片短缺时不用停产，原材料涨价时更有成本优势。他预测未来3到5年合资品牌份额会大幅下跌，本土品牌将迎来巨大的增长空间。这背后是对中国用户习惯和路况的深入了解：谁做的车更贴近本土需求，谁就更容易赢。
2025年，比亚迪在王朝和海洋系列保持稳进的同时，推出方程豹抢个性化，腾势攻高端。他甚至亲自去车展看方程豹的细节，并提醒高端产品不仅要技术过硬，还要能让用户有情感共鸣。
人才是技术落地的另一面。过去三年，比亚迪招聘了大量高学历应届生，很多总经理是内部培养出来的。他还捐出巨额资金支持教育，从高校设奖学金到产业协同，让技术和人才形成闭环。这种布局延展到海外也保持了耐心和策略，面对欧盟新关税，他没有急着叫屈，而是加快海外工厂建设，走本地化路线。
巴西工厂是个典型案例，占地面积很大，生产线上机器运行的低沉嗡嗡声能传到远处，七成以上员工是当地招的，产能覆盖整个南美市场，还在制造过程中用可再生能源这不仅解决了生产，还增加了社区的好感度。2025年，比亚迪海外销量首次破百万辆，大幅增长。
从最初的电池出口到今天的本地化制造，王传福的出海节奏很稳。有人觉得这种风格不够互联网，但它确保了风险可控。他自己也说，全球化是长期过程，需要准备和耐心。这个耐心来自于对新能源趋势和中国供应链优势的信心。
当行业很多企业被价格战拖得喘不过气时，他依然坚持技术为王，不让短期波动左右方向。那句“比亚迪就是我的生命”，听着不算华丽，却能感到分量这是一种不急不躁的坚持，用技术和规模去对抗浪潮中的不确定性。
我想，对国民车的定义，每个人都能说出一堆条件，但带着实际体验去思考，你会更容易找到共鸣。你觉得，对普通家庭来说，最重要的那一两点需求是什么？又是谁，真的在为这些需求做车？
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