谁能想到，一向稳坐商务MPV头把交椅的别克GL8，如今也得放下身段，玩起“性价比”+“新能源”的组合拳来应对国产新势力的冲击？这回，他们搬出了个新名号——GL8陆尚，价格据说下来了，还带上了插混动力。听起来挺像那么回事儿，又是长续航，又是低油耗的。可细究起来，这台陆尚，真有看上去那么“新”吗？
说白了，这台所谓的全新陆尚，骨子里还是脱胎于2018年的第三代GL8 ES平台。别克给它塞了套新开发的“真龙插混”系统，动力参数看着唬人：292kW最大功率、580Nm峰值扭矩，加速也进到7秒级，加92号油就行，确实比老款燃油GL8省钱省力多了。关键是那1420公里综合续航和亏电6.68L的油耗，听着确实挺诱人，感觉跑个长途啥的，心里特有底。低速用电，高速发动机直驱，这逻辑也解决了些传统插混的痛点。但你得知道，这套新系统是硬生生装进一个本不是为“大电池”设计的平台里去的。
这一点，开起来就能感觉到。底盘还是那个前麦弗逊后E型多连杆的老配方，泛亚就算调校得再努力，基础架构摆在那儿。走烂路或者连续颠簸，车身的那点多余晃动，哎，跟现在那些新平台MPV比，还是露了怯。转向也感觉有点散，毕竟车长在那儿摆着，想在窄巷子里一把过？基本没戏，肯定得倒腾好几把。高速变道嘛，也别指望它能有多利索，侧倾控制跟那些用铝合金连杆的新势力车型，根本不是一个段位的选手。后悬挂虽然簧筒分离省了空间，可看那冲压钢板的控制臂，刹车时候的稳定性和整体刚性，跟主流水平真是有差距了。这感觉就像是给一个老房子换了个最新的能源系统，内在的地基和框架，还是老一套。
不过呢，GL8的老本行——“坐着舒服”，陆尚倒是没丢。三排座椅剧院式布局，后排视野挺开阔，第三排也加宽加高了，不像坐小板凳。空间还是那个熟悉的配方，坐满七个人，后备箱塞仨24寸箱子没问题；第三排放倒，躺进去两辆山地车都轻松。第二排航空座椅该有的功能（加热通风按摩）一样不少，填充物也挺厚道，长途坐着是舒服的。唯一有点遗憾的就是座椅滑轨不够长，没办法做到那种彻底躺平的“零重力”状态，小小的减分项吧。
安全性这块儿，基础配置还是挺足的，9个气囊加上1700MPa的热成型钢车身骨架，还有副驾膝部气囊，电池包也有铝合金框架和防水、热失控设计。美系车在这方面的一些“硬”习惯还是保留着。但话说回来，因为平台老，车身结构并不是针对带电池包的碰撞路径优化过的，真遇上个狠的侧面撞击，电池的保护能力到底能有多少底气，心里多少还是得打个问号的，不像全新开发的平台那样让人完全放心。
智能化方面，双12.3英寸联屏加上15.6英寸的后排吸顶屏，看着挺唬人，用起来也还行，支持无线CarPlay，挺方便。车机芯片用的是骁龙8155，够用是够用，但跟最新的8295比起来，流畅度还是差了点意思。辅助驾驶停留在L2级别，车道居中、自适应巡航、主动刹车这些都有，但更高级的领航辅助啊、自动泊车啊，一个都没有。感知硬件也是基础配置，单目摄像头加毫米波雷达，跟新势力那些激光雷达“大满配”一比，这差距，肉眼可见。不过自带3.3kW外放电算是个小惊喜，野餐露营时，插个电磁炉投影仪啥的，挺实用。
所以你看，GL8陆尚这台车，给人的感觉就是：别克在现有成熟平台基础上，急吼吼地把新能源动力和一些新内饰配置给“缝合”了上去，用一个相对较低的价格（据说丐版能到24.9万）来抢市场。它继承了GL8超大空间和乘坐舒适性的优点，也通过插混系统大幅降低了油耗和用车成本。但作为代价，它也无法避免地继承了老平台在驾驶质感和应对极端碰撞时的结构短板，智能化配置也显然落后于时代潮流。这车更适合那种预算有限，但就是冲着GL8这个牌子、冲着它的大空间和坐着舒服，同时又确实想要更省油的实用型家庭或商务用户。如果你对驾驶有要求，或者追求最新的智能科技和极致安全性，那陆尚可能真不是你的菜。说到底，它是GL8向新能源转型的第一步，更像是一种基于现实条件的妥协和试探，而非彻底的革新。
那您觉得这台“新瓶装旧酒”（某种程度上）的GL8陆尚，值不值得为它掏腰包呢？底下评论区聊聊呗！
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