被所有人忽略的低调双用途摩托车

探险摩托车从未像现在这样受欢迎。即便整个摩托车行业销量低迷，这一细分市场依然蓬勃发展。同样的势头也延伸到了小型双用途摩托车，它们正吸引着越来越多追求多功能、全地形骑行能力的骑手。几乎所有主流制造商都在其产品线中推出了某种形式的紧凑型双用途摩托车，尽管不同品牌的营销术语差异很大。

新款摩托车很少会悄无声息地上市。制造商通常会在发布前几个月进行预热宣传、发布新闻稿和社交媒体推广。然而，规模较小的品牌往往缺乏这些宣传资源，这意味着一些极具吸引力的新车可能会被埋没。这款车的情况正是如此。它并非传统的探险旅行车，而是一款略有不同的车型——一款简单易上手、价格亲民的越野车，或许正是摩托车爱好者们梦寐以求的。

Beta Alp 4.0 是一款被所有人忽视的低调双用途摩托车。

厂商建议零售价：6,790 美元

Alp 4.0 刻意游走于入门级探险摩托车和双用途摩托车之间，这体现了 Beta 旨在抢占这一不断增长的细分市场的明确意图。它的目标客户是那些渴望拥有一款能够应对几乎任何地形，同时价格实惠且易于维护的探险摩托车的爱好者。虽然定价颇具吸引力，但该领域的竞争已显著加剧。

Beta的主要目标是 本田CRF300L，它堪称市场上最成功的双用途/探险混合型摩托车。 本田CRF300L凭借其在长途旅行和越野骑行方面的卓越表现而声名鹊起。然而，如今的竞争格局已远不止于此。

川崎最近大幅下调了Versys-X 300的价格 ，尽管其越野能力略显不足，但仍然极具性价比。CFMoto的Ibex 450性能卓越，价格也相当实惠，可以说是更全面的选择，尽管它的重量稍重。Royal Enfield的Himalayan 450价格低于Alp 4.0，同时又具备与之媲美的硬派特性。此外，KTM的390 Enduro R也颇具潜力，价格比Beta便宜约1000美元。不过，鉴于KTM目前的财务状况尚不明朗，我们还需要拭目以待，看看这款车最终能否上市。

Alp 4.0 搭载了全新发动机

所以，为了解决大家心知肚明的问题，这台发动机实际上并非Beta引以为傲的越野摩托车发动机。它是由中国Tayo公司（不是那个Tayo，就是生产Zontes摩托车的同一家公司）制造的。这辆车的其他部分确实是在意大利制造的，Beta也使用了多家信誉良好的供应商，但很明显，这辆车是按预算打造的。这绝对不是我们通常会联想到的Beta发动机类型。考虑到Beta的产品线中拥有一系列动力强劲的二冲程和四冲程越野摩托车，它们的动力都比这台发动机强得多，这种做法乍一看确实有些奇怪。

但有两点非常明确。首先，这是一款预算有限的摩托车。为了实现如此低的价格，显然这是最可行的方案。其次，这款发动机必须可靠。中国并非只生产廉价的量产垃圾，正如CFMoto一次又一次证明的那样，他们也能生产一些非常优质的产品。从各方面来看，这款新的350cc发动机看起来是一款现代化的发动机，足以与日本、欧洲和印度制造的摩托车相媲美。与高性能的Beta越野摩托车发动机不同，这些摩托车无需频繁大修，保养周期将以里程而非小时来计算。

Alp 4.0 是一款简单有趣的摩托车。

在这个万物日趋复杂的时代，像Alp 4.0这样简洁的小型摩托车简直令人耳目一新。它并非完全摒弃了现代科技，而是将一切都简化到了极致。在欧洲，所有销售的摩托车都必须配备ABS防抱死制动系统，因此Alp 4.0自然也配备了这项功能，但您可以在越野模式下将其关闭。此外，它还提供两种骑行模式，并且只有在越野模式下才能关闭ABS 。

公路模式与越野模式差别不大，只是限制了油门响应，略微提升了燃油经济性。它也配备了TFT液晶仪表盘，但除此之外，科技配置就没什么了。Beta为我们带来的，正是探险爱好者们长期以来梦寐以求的。它拥有新手骑手对第一辆摩托车的所有期待，同时也具备足够的越野性能，让经验丰富的骑手也能尽享越野乐趣。

由于设计相当基础，价格也相对较低。就像任何一款优秀的入门级双用途摩托车一样，这是一款非常容易上手的摩托车，对于那些厌倦了那些笨重、复杂且价格过高的大型探险摩托车的人来说，它或许正是他们的理想之选。不过，它并不适合所有人。由于缺乏挡风保护，最高时速也只有大约 80 英里/小时，长途骑行舒适性并不理想。

这款车的悬挂系统充其量只能算简陋，勉强与其他同价位的双用途摩托车持平。它的油箱容量很小，而且我们对它的发动机了解甚少，无法确定它的可靠性是否能与直接竞争对手相媲美。我们唯一确定的是，至少有一家制造商愿意生产这样一款简单有趣的摩托车，这让我们感到欣慰。