理想和问界之间的距离越拉越大了！2023年，理想卖出37.6万辆车。赚了118.1亿净利润。同一年，赛力斯只卖了15.09万辆。亏了24.5亿。
2024年，理想销量冲到50.05万辆。净利润80.3亿。赛力斯销量42.68万辆，净利润59.46亿。2025年，理想交付40.63万辆。
净利润只剩11.39亿。赛力斯销量47.2万辆，前9个月净利润已经53.12亿。全年预计接近98亿。
理想汽车刚公布2025年全年成绩单，总收入1123.12亿，比2024年的1444.6亿少了320多亿。下滑22.3%。
这个降幅其实不算狠，可净利润从80多亿直接摔到11.39亿，同比大跌85.8%。看得人心惊肉跳。单看第四季度，理想净利润只有2020万元。好歹算是止住血了。
第三季度它还巨亏6.24亿，第一次从赚钱变成亏本。多亏i系列纯电车型在年底销量拉起来，才勉强扭亏为盈。销量上，理想去年只卖了40.63万辆。
比前一年少了近10万台。短短三年，从2023年到2025年，净利润从118亿缩水到11亿多，掉得超过十倍，这变化来得太快。让人有点接受不了。
反观赛力斯，走的也是增程路线。却一路高歌猛进。从2023年到2025年，销量涨了三倍多，收入从358亿猛冲到预计1876亿，净利润从亏24.5亿变成赚近百亿。
势头完全不一样。早年间，高端新能源市场没几家玩增程，理想靠着“冰箱彩电大沙发”稀缺性。卖得顺风顺水。
其他车企反应过来后，混动和增程车型越来越多，那些舒适配置成了标配。市场蛋糕一下子被分走不少。更关键的是，华为ADS智能驾驶打响名气。问界直接抢走理想一大块份额。
现在问界M9几乎没对手，理想L8、L9在同价位拼不过问界M8和M9。L7也卖不过M7。
新冒出来的问界M6，更是让理想L6和Model Y这些车型感受到了实打实的压力。如今消费者挑高端新能源车，高阶辅助驾驶已经成了绕不开的核心竞争力。
大家更认华为这套技术，连奥迪这样的合资品牌都在用。就能看出ADS有多强。两条曾经靠增程起家的路，现在走出了完全不同的风景。
理想在转型纯电和守住份额上遇到了阵痛，问界借着技术加持和产品节奏。保持了强劲增长。说到底，市场从来不等人。
谁能更快适应消费者对智能驾驶和综合体验的新需求，谁就能在高端战场站得更稳。理想会不会重新反超问界？咱们拭目以待，但眼下的差距。已经摆在那儿了。
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