地表温度超过55摄氏度的三伏天，柏油马路被晒得直冒烟，滚烫的热浪直扑车底。这种极端天气下，开着空调、载满乘客，在高速公路上以120码的速度匀速连跑3小时，对任何一辆车都是严苛的考验。网络上关于油车和电车的争论从来没有停过，很多老司机坚信油车皮实耐造，随便怎么开都没事，而电车在高温高速下就是个随时可能趴窝的娇气包。这种一刀切的看法并不客观。中汽研在吐鲁番进行了高温环测，多家媒体也进行了统一的道路实测，用室外40摄氏度、车内3人、空调24度、全程120码跑满3小时共360公里的真实场景，戳穿了那些没有数据支撑的传言。
只要平时按时保养，冷却系统正常，高速巡航对燃油车来说就是非常轻松的工作。120码的速度下，大部分家用车挂到最高挡，发动机转速也就维持在2000多转到2800转之间。这时候发动机输出的功率只有最大功率的三成左右，相当于一个成年人在慢跑，根本没有达到负荷极限。车子跑得越快，迎面吹来的冷风就越猛烈，水箱和冷凝器的散热效率是市区堵车时的三倍以上。好马配好鞍，好车也得配好风，这种高速撞风散热让发动机在高温下也能保持冷静。
实测数据显示，一辆1.5T的家用轿车在出发1小时后，水温稳定在92度到96度，机油温度102度，散热风扇只是偶尔转转。到了第2小时，车子的产热和散热达到了平衡，温度不再往上涨。跑完3小时，最高水温停留在101度，距离108度的红色报警线还有很大的安全安全空间。整个过程中，动力没有任何减弱，油耗也只比平时多了不到一升。其实，市区里走走停停对车辆的磨损，远比这种匀速高速行驶要大得多。
油车也并非刀枪不入。如果车龄太老，几年不换冷却液，或者水箱上糊满了杨絮、蚊虫，在40度的高温下狂奔，水温表一样会报警。防患于未然，只要基础保养做到位，连续开3小时对油车来说只是常规操作，进服务区加满油又是一条好汉，不需要停下来等待降温，长途出行的效率优势非常明显。
电池在高温下的脾气要大得多。锂电池最喜欢20度到35度的温度，一旦外界达到40度，加上120码的高速风阻，电机、电控和电池都在疯狂发热，底盘还被滚烫的路面烘烤。电车能不能跑完3小时，全看它底盘下安装的热管理系统有多大本事。
那些搭载了800V全域一体化液冷系统的车型，是目前电车里的第一梯队。这些车把电池、电机和空调的冷却水路连在一起，用智能大脑统一调配温度。在实测中，一辆满电出发的800V车型，初始电池温度31度。跑完1小时，电芯温度升到43度，冷却系统开始加大马力降温。跑完3小时，电池温度控制在48度以下，没有超过50度的动力警报线。这类车在高速上超车非常有底气，仪表盘上也不会出现乱七八糟的报警标志。
高性能的代价是电耗的大幅度攀升。原本百公里只用18度电，在高温高速工况下会直接飙升到25度左右。原本标称700公里续航的车，实际跑个400公里可能就见底了，续航达成率只有六成左右。电池在长时间高负荷运转后积累了大量的热量，进了服务区想要用快充，充电功率会受到限制，充电速度比平时慢了许多。虽然跑一次长途不会直接毁掉电池，但经常这样折腾会加速电池衰老，下高速后让车静置20分钟降温再充电是比较明智的做法。
市面上保有量最大的是十万到二十万之间的400V单面液冷车型。这些车的散热系统各管各的，没办法让空调系统来帮忙分担电池的温度。在跑了两个半小时左右，电池温度就会突破50度，触发电池管理系统的自我保护。虽然车子依然能勉强维持120码的巡航，但在超车或者爬坡时，踩下油门会感觉车子动力变软了，没有刚出发时那么灵敏。续航达成率在五成左右，高温过后的快充速度也会明显打折。
那些依靠空气对流散热的老款风冷电车，在这个测试中表现最吃力。这类代步小车没有水冷循环，遇到40度的高温和120码的负荷，跑了不到一个多小时，电池温度就轻松越过52度。系统为了防止电池损坏，会强行把车速锁死在八九十码，油门踩到底也跑不快。这种风冷车型在夏天不适合开着上高速狂奔，频繁让电池在超温边缘徘徊，电池寿命会缩短得非常快。
很多人对这种高温行车环境存在认知误区。觉得电车在高温下跑高速就会趴窝，其实这都是早年风冷车留下的坏印象，现在的液冷电车已经今非昔比。觉得车子限速了就是坏了，其实这是电池在启动自我保护。留得青山在，不怕没柴烧，系统限制动力是为了防止电池过热，属于安全机制。觉得跑一次高温长途电池就废了，这也是自己吓自己，偶尔一次长途完全不用担心，真正伤电池的是长期高温快充和暴晒。油车主也别大意，觉得油车可以不管不顾，不保养的车在高温高速下同样容易出状况。
夏天开油车出行，出发前一定要检查冷却液和机油，顺便用高压水枪把水箱表面糊着的脏东西冲洗干净。胎压要按照标准充，不要为了省油打得太高，高温下胎压过高容易引发爆胎。人开四个小时需要休息，车子倒是不需要，但为了安全，司机还是应该多进服务区歇歇脚。
开电车长途自驾需要多花点心思。如果开的是400V普通液冷车型，跑了两个多小时就该进服务区休息了，给车子和电池一个喘息的机会。出发前可以用手机APP提前打开空调，先把车里的温度降下来，这能帮电池分担一部分初始的散热压力。在高速上开车，尽量保持平稳，避免频繁的地板油超车，这样电池的放电发热就不会太剧烈。到了充电站，别急着插上快充枪。心急吃不了热豆腐，让车子在阴凉处歇个一刻钟，等电池温度降一降再充，充电功率反而能更高，总时间算下来其实更省。
在40度高温下以120码跑满3小时，正常的油车依然是长途出行的省心选择，稳定性和补能速度无可替代。800V的新款电车完全可以顺利完成任务，只是续航和充电速度会受到影响。400V的电车可以跑下来，但后半段需要妥协动力。至于老旧的风冷小车，老老实实呆在市区才是最好的选择。买车时不要只看车内的大屏幕和花哨的配置，底盘下面的电池热管理技术，才是决定夏天能不能安心跑长途的硬实力。
数据与内容信息来源：中汽研吐鲁番高温极限评测数据、多家主流汽车媒体夏季道路联合测试报告。
