14.59万起的C级纯电轿跑，为什么吉利敢这么做？
银河TT还没上市，小订单就已经超2万台了，9月10日正式售卖， 离那日子还有5天，成都车展上围着它拍照的人把展台都挤得满满的，我觉得吉利这次是下决定要在15到20万这个价位段大干一场。
说白了， 这车的尺寸就是冲着小米SU7去的，车身接近5米长，轴距2米92，坐进后排能有腿搭二郎腿那样的空间，但光大不行，关键得看里面装了什么。
动力方面存在两种情况，后驱版有333匹马力，而四驱版直接达到578匹，百公里加速是3.8秒，我有一个在杭州做汽车媒体的老周，8月底在成都试驾了四驱版， 回来跟我说踩下去那一下的推背感，和他之前试驾的极氪007相比也不差。
电池全都采用宁德时代磷酸铁锂，有三种容量可以选择，52.4度电能够行驶540公里，63.8度电能够行驶640公里，75.2度电能够行驶650公里，我觉得吉利没有采用固态电池是聪明的，固态电池目前成本太高，如果非要采用的话只会把售价推到25万以上， 那就不是现在这个样子了。
真正让我眼前为之一亮的是800V高压平台， 它是全系标配，而且还有碳化硅模块，支持6C超快充，从10%充到80%只需要11分36秒，你去服务区上个厕所买杯咖啡的时间，电就快充好了。
这背后的道理，能拆开看看，吉利不弄激光雷达，也不用固态电池， 省下来的成本用在快充和底盘上，前双叉臂加上后五连杆的全铝底盘，标配FSD可变阻尼减震器，而且有路特斯团队参与调校，Ultra版还可以选装CCDAI魔毯底盘，简单说，就是借助沃尔沃和路特斯的基础，在15万级别的价位进行降维。
座舱这一块也不含糊
吉利自己研发的龍鹰6P芯片，是4纳米工艺的，能运行FlymeAuto2系统，支持声源识别和连续对话，屏幕是10.2英寸加上15.4英寸再加上25.6英寸ARHUD这三块联动，高配版有23个喇叭的三潭印月音响，还有50W无线充电，天幕大概有2平米，方向盘是平底电子怀挡， 上面有个BOOST按键，按一下直接切换运动模式，这个设计比较巧妙。
智驾分为两个级别
中高配采用H5系统，高速和城市辅助驾驶都可以实现，顶配的H7系统安装了英伟达ThorU芯片，算力有700TOPS, 可以实现车位到车位全程自动驾驶，这在同级当中目前是独一无二的。
有三个配置版本，起步价是14.59万，Ultra版限量999台，预售价是20.98万， 差别主要在于电池容量、悬挂规格、音响以及智驾硬件方面，网上有人猜测正式上市起售价可能会压到13.99万，如果真到这个价钱，小鹏P7i、小米SU7、极氪007的定价逻辑全都要重新来策划。
对于那些说银河TT配置不够激进的说法， 我是不认同的，不堆料并不代表没有技术，800V快充解决补能发愁的问题，路特斯底盘解决驾驶质感的问题，700TOPS算力支撑智驾上限，这三个方面结合起来才是这台车真正的竞争力所在。
9月10号开完发布会，价格一公布，才知道吉利究竟想把那火烧到什么程度？大家怎么看呢？
