靠颜值和销魂声浪出圈，富婆标签的百年三叉戟，竟然要抱华为大腿了？
最先爆料的是意大利财经媒体《米兰财经报》。
报道称，集团打算给深陷泥潭的玛莎拉蒂做一场绝境大自救，翻盘的关键，就是和华为、江淮开展深度战略合作，联手打造全新百万级新能源豪车。
1914 年玛莎拉蒂诞生于意大利博洛尼亚，以赛车起家，三叉戟车标源自城市海神雕像，是实打实的百年老钱品牌。
燃油时代，它是跑车圈的流量宠儿，旗舰MC20 顶配接近 450 万元，海神 V6 发动机零百加速 2.9 秒，独特的声浪是无数豪车爱好者的执念。
到底是华为主动撩玛莎，还是玛莎主动投怀送抱，目前没有媒体报道清楚，华为与玛莎拉蒂也没有官宣。
而从意大利媒体的报道看，不是华为收购玛莎，华为也没有买玛莎的品牌。
玛莎拉蒂仍归属Stellantis 集团，集团官方明确表态不会出售玛莎拉蒂品牌。
最大可能是产业合作谈判，这是玛莎拉蒂需要的。
众所众知，玛莎拉蒂燃油车时代是王者，电动车时代，它连门都没摸进来。
新能源、智能化，落后得不是一星半点。就说玛莎拉蒂自研的Folgore 纯电系列，本质属于 “油改电”，车机卡顿老旧，高阶智驾几乎空白，完全跟不上新能源内卷节奏。
就像过去诺基亚威图手机，在功能机时代，是高端奢华的代表，但到了智能机时代就不行了。
2023年玛莎拉蒂全球交付26600 辆，2024 年暴跌 57% 至 11300 辆，全年营收从23.35 亿欧元缩水到10.4 亿欧元，调整后营业亏损2.6 亿欧元。
2025 年销量再度下滑约30%，只剩 7900 辆上下，两年缩水超过七成，营业亏损1.98
曾经最重要的中国市场，销量从2017 年的14498 辆跌到年的约1000 辆，八年缩水约 93%。
而华为尽管发誓不造车，但它的优势在于，能给新能源车装上脑子。赛力斯就是最鲜活的案例。
2022 年，赛力斯新能源汽车销量13.51 万辆，归母净亏损 38.32 亿元。
深度绑定华为智选模式后，年总销量突破51.69 万辆，其中问界交付42.6 万辆、占比超82%，归母净利润59.57亿元，营收1650.54 亿元创历史新高，并在2026 年初迎来第100 万辆整车下线。
而华为的聪明，余承东的牛逼在于，消费者记住的是问界，塞力斯自己的品牌正在淡化。
和华为合作，玛莎拉蒂不担心自己的品牌被稀释、弱化么？
担心是肯定的，但两害相权取其轻。
全球新能源汽车产业的话语权已经开始转移，中国不再只是制造工厂，中国的智能电动解决方案，已经成为百年豪华品牌用来救命的选项。
面对大势所趋，玛莎拉蒂只能因势利导！
