以往，硬派越野车是西部地区出行的标配，随着时代的发展，硬派越野车有了更多的工具或者“玩乐”的属性。若是论到具有工具属性的越野车，福特撼路者、日产途达、丰田普拉多、三菱帕杰罗都是干粗活不错的选择，而更加偏向于“玩”的越野车则有丰田陆巡、Jeep牧马人、奔驰G、日产途乐也都可以爬爬石头玩玩穿越。我们今天不讲极限越野，单说可靠性和实用性，这些越野车谁才是最好的选择？
说到越野车，大家首先想到的使用场景或许是进藏，或者在沙漠、隔壁等无人区进行穿越。这就要求一辆好的车，除了有大梁能越野外，还需要有着不错的装载能力用以应付油、水、食物、工具等物资的装载。除此之外，优秀的可靠性也是必要的。
首先，牧马人和奔驰G被排除掉
为何很多人心中的“越野神器”牧马人被排除？原因很简单，牧马人的可靠性大家都懂的，这辆素车完成度并不高、为改装而生的越野车天生就是用来玩极限越野的。用一辆爬卢比肯小道的车来做长途穿越，并且舒适性相当差劲的牧马人来做长途穿越，你确定不是脑袋打铁的事儿？
牧马人不合适咱理解，奔驰G为什么也不合适？人《侣行》团队开着G500穿越欧亚大陆不是一样稳嘛？首先，人家的G500是经过重度改装的，并且人烧低标号的汽油也不觉得有什么，咱开个95的车烧个92的油都觉得车要爆炸了。所以在偏远地区的油，根本就不适合大G过去。退一万步说，即便是路上出现众多状况，张昕宇那哥们儿能徒手组装一台车出来给你信不信？
除此之外，G的空间其实也稍显局促的，要想出门玩穿越，还得拉个200L的大油桶，对于舒适性来说，很尴尬，真的贼尴尬。
三菱帕杰罗还将个烂就
帕杰罗V97，搭载3.0L发动机，轴距有2780mm，空间是够了，“半承载”车身的舒适性也说得过去。这么几十年的市场表现，其可靠性更是没得说，相当皮实耐用。不过帕杰罗扑街就扑在这台用了十几二十年的“爷爷辈”发动机，虽然越野车发动机的可靠性永远排第一，道理我都懂。不过动力实在太弱鸡了，国道山路超个车都不一定能行，况且动力也是安全的重要保障之一，所以并不是很推荐帕杰罗。
途乐Y62和陆巡LC200比较稳
说途乐和陆巡是好车，可能没人会辩驳吧？两辆都是经常被UN维和部队使用的越野车，在可靠性方面的表现简直爆表。
图为途乐Y61
车事君甚至在其中一个车型的使用手册上看到过这么一句话：“在极端情况下，可以使用酒精、植物油等可燃烧液体作为燃料”不过这两辆车由于车重极大，所以4.0L的动力可能会有些弱鸡，特别是在高原上衰减更加严重。所以，推荐4.6L或者更大的排量。
图为陆巡LC76
普拉多，其实有个3.5L就差不多了
普拉多，全名Land Cruiser Prado，现款普拉多又叫LC150，属于陆巡的一个分支。舒适性和空间可以参考三菱帕杰罗，这两个方面肯定是没有问题的。不过2700动力实在太弱鸡，越野、穿越根本就不考虑这个车型。剩下的新款3.5L车型在四驱系统上有所阉割，但应付脱困什么的还是没有问题的。并且由于普拉多的保有量巨大，所以维修难度和成本都不高，几乎藏区随便找个汽修店，门口都会标出：“霸道专修”
其实，说了这么多，市面上大多数越野车，咱在铺装路面上使用其实也是一种浪费。90%以上的越野性能都是用不着的，与其买个大尺寸越野车来摆门面，不如买个SUV，有着更高的配置更强的涡轮增压动力，哪点不好？非要买越野车情怀的话，如果说有一样能吸引我的话，那就是这两年日系越野车近乎于变态的保值率。
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