今年6月17日，比亚迪推出全新旗舰级大型SUV——大唐EV，官方指导价为23.99-30.99万元。新车上市当月，即今年6月（非完整销售月）便实现销量2451辆，此后连续三个月攀升，迅速在大型新能源SUV市场站稳位置。
从公开销量数据来看，大唐EV在7月售出4661辆，8月达到7796辆，9月进一步提升至10997辆，9月单月在大型SUV细分市场位列销量第一。在这一过程中，其销量表现超过了蔚来ES8、问界M9以及蔚来ES9等已经具备一定市场基础的车型，显示出较强的市场吸引力。
外观设计是大唐EV的一大变化点。相比比亚迪唐新能源与比亚迪唐L，这款车在造型上采用当前主流的简约、沉稳风格，与理想L9、问界M9在视觉气质上处于相近路线。同时，整车又融入最新的龙颜美学设计元素，保留了比亚迪家族化特征。车身支持双拼配色，并提供大尺寸“饼状”轮辋选装，将家用取向与辨识度兼顾。
车内布局也进行了重新设计，不再大面积使用亮黑饰板，而是采用木质纹理装饰提升观感和触感。前排配备12.3英寸内嵌式仪表屏，中控为17.3英寸悬浮式屏幕，副驾区域设置12.3英寸内嵌式娱乐屏，前排还搭载50英寸AR-HUD抬头显示系统，车厢内部功能区划分清晰，整体风格偏向简洁与规整。
交互体验方面，大唐EV首次应用比亚迪自研的“灵动按键”。该按键通过磁吸可固定在座舱内不同位置，用户可根据需要进行自定义设置，用于控制多种车内功能，覆盖20多种高频使用场景，为车内操作方式提供了新的尝试。
车身尺寸方面，大唐EV长宽高分别为5263/1999/1790（1800）mm，轴距3130mm。以理想L9 Livis为参照，其长宽高为5255/2000/1810mm，轴距3125mm，两者车长与轴距相当，大唐EV在数值上略有优势。全系采用7座布局，后备厢常规容积为464L，放倒后最大可扩展至1838L，前部还设置了252L容量的前备厢，并支持通过敲击开启前机舱盖，有利于长途出行或多成员家庭使用。
舒适配置部分，大唐EV全系标配第一排零重力座椅、主驾驶头枕音响、一二排座椅加热/通风/按摩、第三排座椅加热，同时配备后排小桌板、前后排多层隔音玻璃、方向盘加热以及7.1.4声道帝瓦雷扬声器等。除入门车型外，其余车型还搭载车载冰箱、17.3英寸后排娱乐屏及后排多媒体控制屏，进一步提升乘坐与娱乐体验。
在智能驾驶配置上，大唐EV全系搭载天神之眼5.0辅助驾驶系统，配合车顶激光雷达使用，内部搭载英伟达Orin-X智能驾驶芯片，最高算力达到254TOPS。该系统支持城市与高速领航辅助，具备全场景绕行与全场景掉头等功能，面向多种路况提供辅助能力。
底盘结构采用前双叉臂与后五连杆式独立悬架组合，全系标配可变悬架。中高配车型增加云辇-A双腔空气悬挂系统，悬挂高度可在100mm范围内调节，同时支持道路预瞄功能，根据前方路面提前做好悬架响应。车辆还标配±7°后轮转向系统，使最小转弯半径控制在5.2米，有助于改善大型SUV在城市环境中的机动性。
动力系统方面，大唐EV提供单电机后驱与双电机四驱两种配置。单电机车型最大功率分别为300kW与370kW，对应零百加速时间为7.8秒和6.2秒；双电机版本最大功率585kW，0-100km/h加速时间为3.9秒，最高车速可达250km/h，覆盖从家用舒适到高性能需求的不同使用场景。
续航与补能能力是这款车型的一项重点配置。大唐EV全系搭载第二代刀片电池，并配备闪充技术，电池容量分别为105.79kWh与130.15kWh，对应CLTC纯电续航里程为800km、850km、950km。在快充条件下，电量从10%充至97%用时为9分钟，全系支持6kW对外放电功能，既提升长途续航能力，也扩展了车辆在户外用电场景中的应用可能性。
定价策略在市场表现中同样发挥了重要作用。此前有观点该车价格可能触及40万元级别，最终官方指导价为23.99-30.99万元，使其在大型纯电SUV阵营中形成较明显的价格竞争力，对预算在二十多万区间的家庭用户具有一定吸引力。
在产品规划方面，大唐EV后续还将与插混车型形成组合。比亚迪已完成大唐DM-i插混版本的工信部申报，该车型延续纯电版的外观设计，搭载1.5T插电混合动力系统。发动机最大功率为115kW，单电机版本电机最大功率200kW，双电机版本电机最大功率400kW，匹配66.48kWh电池组，WLTC工况下纯电续航为318km、342km，面向经常高速行驶或长途使用场景的用户群体。
当前市场表现显示，大唐EV在设计、空间、配置、智能化、动力性能、续航与补能效率等方面形成了较为完整的产品组合，同时通过定价策略与即将推出的大唐DM-i插混车型提升覆盖面，在竞争激烈的大型新能源SUV细分市场中构建出较为清晰的产品路径。
