玩车八年，从思域到领克03，我对车的要求就一条：操控得跟手，过弯得有信心。现在的纯电车大多是傻快，直线猛如虎过弯软如泥，底盘调校一塌糊涂。直到广汽埃安Ray 7的信息出来，主打运动操控，首次搭载芯片级驱制融合架构超级底盘，我盯着这个技术名词看了半天——终于有一台纯电轿车是认真在做操控了，8月19日发布，我已经准备好去试驾了。
先说说外观，广汽埃安Ray 7采用埃安全新设计语言，车头星环式贯穿灯带，灯带中央集成可点亮的焕新英文品牌LOGO，这个设计很有未来感，晚上点亮之后辨识度极高。前脸下方大尺寸通风口加两侧通风结构，运动感拉满，这些通风口不是装饰，是真的能给刹车和电池散热的，对于我们这种喜欢激烈驾驶的人来说太重要了。车顶激光雷达说明高阶智驾硬件拉满，这在运动轿车里不多见。车身侧面半隐藏式门把手，前翼子板通风口，前后轮眉隆起造型，搭配专属轮圈，肌肉感和运动感都有了。
C柱熏黑处理形成悬浮车顶视觉效果，车身姿态低趴，4960/1900/1455mm的尺寸，轴距2920mm，标准的中大型轿车比例，车高只有1455mm，低重心对于操控来说是天生的优势。17英寸和19英寸两种轮圈可选，追求操控的话直接上19英寸，胎壁更薄路感更清晰。车尾贯穿式尾灯，中央AION品牌标识，和头灯呼应，整体设计风格统一。说句实在话，这个外观在运动轿车里属于第一梯队，既有未来感又有运动感，不像有些车为了运动而运动，设计过度反而别扭，唯一的小遗憾是17英寸轮圈配这么大的车会显得有点小气，建议直接上19英寸。
内饰配置目前官方公布的信息不多，但从定位来看，Ray 7作为埃安全新Ray系列的首款车型，专为年轻用户打造，内饰肯定会走运动科技路线。大尺寸中控屏、全液晶仪表、运动座椅、平底方向盘这些运动轿车的标配应该都会有。埃安的车机系统在同级别里一直做得不错，流畅度和功能丰富度都有保障，Ray 7作为全新车型，车机体验肯定不会差。具体的内饰设计、屏幕尺寸、座椅配置这些细节，还得等8月19日正式发布才能知道，这里就不瞎猜了。可以肯定的是，主打运动操控的车型，座椅包裹性和方向盘握感肯定会往运动方向调校，这一点对于我们驾驶爱好者来说很重要。
智驾方面搭载激光雷达辅助驾驶系统，采用L4级同源算法，具备高阶智能辅助驾驶能力。L4级同源算法意味着这套智驾系统的底层技术和L4级自动驾驶是一样的，算法能力和冗余度都很高，高速领航、城市领航、自动泊车这些功能肯定都能实现。对于我们这种经常跑山跑长途的人来说，高速上开启领航辅助能减轻不少疲劳，到了山路上再自己接管，智驾和驾驶乐趣两不误。不过大家要理性看待，辅助驾驶始终是辅助，山路上绝对不能用，操控的乐趣就在于人与车的交流，智驾是用来解放高速通勤的，不是用来跑山的。
动力和底盘才是Ray 7最让我心动的地方。搭载华为提供的180kW单电机，磷酸铁锂电池，180kW的功率对于中大型轿车来说完全够用，零百加速估计在7秒左右，虽然不是那种傻快的性能车，但动力响应和输出特性肯定比燃油车更跟脚，山路上出弯给电就走，没有变速箱换挡的延迟，这是纯电车的天然优势。
最关键的是首次搭载芯片级驱制融合架构超级底盘，这个技术名词听起来很玄乎，说白了就是把驱动和制动在芯片层面融合控制，能根据路况和驾驶意图实时调整动力输出和制动力度，过弯的时候能精准控制每个车轮的扭矩和制动力，出弯的时候能更早给油，入弯的时候能更精准地减速，这对于操控来说是质的提升。传统的底盘调校是机械层面的，芯片级驱制融合是电子层面的精准控制，响应速度和精度都高了一个量级。宁德时代的磷酸铁锂电池安全性和耐用性都有保障，对于我们这种经常激烈驾驶的人来说，电池的热稳定性很重要。不足之处在于目前只公布了单电机版本，四驱版本还不知道有没有，180kW对于追求极致性能的人来说可能不够猛，磷酸铁锂电池的能量密度不如三元锂，续航表现还得等官方公布。
放眼20到30万纯电运动轿车市场，能同时拥有芯片级驱制融合超级底盘、激光雷达高阶智驾、华为电机、中大型轿车尺寸的车型，埃安Ray 7确实竞争力很强。它瞄准的就是像我这样追求操控、又想要智能化的年轻消费者，产品定位清晰，差异化明显。不过这个价位比亚迪海豹、小米SU7、极氪007都不是吃素的，竞争非常激烈，最终能不能卖火，还要看8月19日公布的正式售价和实际操控表现。那么这台把运动操控刻进骨子里的纯电轿车，能不能成为山路玩家的新宠呢？我的看法很明确，只要实际底盘调校对得起"超级底盘"这个名字，凭借独特的操控定位和华为电机的加持，Ray 7绝对有机会在运动轿车市场杀出一条血路。您怎么看呢？欢迎回复评论！
