小米SU7 Ultra热度骤降
说起来，之前小米SU7 Ultra在车圈那可是真·流量担当啊——去年3月份刚上市，首月就卖了3098台。连二手车都能溢价卖，1.98秒破百、1548匹马力，再加上直接降价28万，这配置和价格组合简直让性能控和米粉们疯狂追捧，直接把它当成了“半价超跑”来抢。
谁能想到呢，才过去大半年，这车就突然凉了。到了11月份，销量只剩80辆，12月份上险量更是暴跌到45辆。从以前的“抢都抢不到”，到现在“没人问”，小米SU7 Ultra的热度跌得真是让人措手不及。
小米SU7 Ultra信任危机
其实，小米SU7 Ultra一开始那么火，说白了就是“流量+噱头”带来的短期爆红。那时候新能源车市场还在疯狂比谁的参数更夸张，它却用极致的加速性能和价格大跳水，精准抓住了大家猎奇的心理和对性价比的追求。大家都被“半价买超跑”的说法给吸引住了，一窝蜂地追捧，结果完全没注意到50万以上的高端市场真正需要的是什么——比如品牌实力、产品稳定性，还有完善的服务体系。这些短板，其实早就为后来销量下滑埋下了隐患。
真正让小米SU7 Ultra跌下神坛的，是接连不断的负面事件引发的信任危机。第一个就是“碳纤维机盖虚假宣传”的风波：车主花了4.2万选装的碳纤维机盖，结果实测发现根本不是什么高性能部件，只是个装饰，连散热功能都没有。面对质疑，小米只给了2000元积分作为补偿，态度敷衍，直接惹怒了车主，维权潮一发不可收拾，品牌口碑第一次严重受损。
更糟糕的是，紧接着又出了“OTA锁电”的事件。官方没有提前沟通，就悄悄把车子的马力从宣传的1548匹调到了900匹，理由是“为了安全”。可车主们觉得这完全是“性能阉割”，是赤裸裸的欺骗行为。这一波操作彻底透支了消费者的信任，也让小米SU7 Ultra的口碑彻底崩盘。
高端车市场定位失误
产品定位的问题，其实才是它被市场抛弃的关键原因。50万以上的高端车市场本来就小，买这个价位车的人，早就不是只看参数了。他们更在意的是车子是不是好用、靠谱，还有后期维修保养是不是方便。但小米SU7 Ultra偏偏在这些关键点上表现得很差。
性能虽然拉满，但续航短、电耗高，日常通勤根本不够用；而且作为高端车，维保体系也没跟上，维修保养费用又高，很多车主一看就犹豫了。反观特斯拉Model S Plaid，虽然参数没那么夸张，但在整体平衡性、品牌口碑和服务体系上更有优势，销量一直很稳定。
另外，小米这边的资源也明显偏向其他车型。SU7 Ultra口碑一崩，小米就把产能和营销重点转到了更走量的普通版上，对SU7 Ultra的后续优化和公关支持都不够。一边是信任问题还没解决，一边是核心资源被抽走，再加上高端市场上的竞争对手不断施压，SU7 Ultra被冷落也就成了必然。
小米SU7 Ultra的教训与反思
小米SU7 Ultra的起起落落，给所有新晋的造车势力好好上了一课：高端汽车市场，可不是光靠堆参数、喊高价就能稳住脚跟的。消费者真正看重的，不只是车子有多猛，还有品牌带来的信任感、产品是否靠谱，以及售后能不能跟得上。
一旦品质出了问题，信任没了，再炫酷的配置、再火热的开局，也撑不了多久，最后可能就只能是“昙花一现”了。
从一开始一车难求，到后来月销量只有45台，小米SU7 Ultra的滑坡，简直成了新能源车圈的一个“经典案例”。它也说明了一个道理：所谓的高端，并不是简单地把价格往上提，而是整个产品、品牌和服务都要全面升级。
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