按照同级别标准来看，三菱 ASX 可能有些老旧，但它仍然具有一些魅力——只需坚持选择更实惠的型号即可。
优点
仍然是最实惠的小型 SUV 之一
还是很帅的……如果你不添加街头套装的话
长期保修
缺点
转向不稳
发动机声音粗哑，耗油
过时的感觉
规格
7.6升
110千瓦
我们一直期待三菱 ASX到期，并且年复一年它不断被更新。
它于 2010 年启用，当时朱莉娅·吉拉德 (Julia Gillard) 是我国总理，自那时起已进行过四次整修，最近一次是在 2019 年。
是的，这是一款老款汽车，毫无疑问是同类车型中最老的。自 2010 年推出以来，配备涡轮增压柴油动力、全轮驱动，甚至标致和雪铁龙标志的车型层出不穷。
尽管它不再位居同类车型的销售榜首，但它仍然是非常受欢迎的选择。
我上次驾驶 ASX 是在四年前，从那时起，除了车型阵容的正常调整外，它没有发生任何变化。然而，从那时起，小型 SUV 领域发生了很大变化。
MG ZS已成为澳大利亚最畅销的小型 SUV，而长城哈弗 Jolion和奇瑞 Omoda 5 的推出也为当地买家提供了更多现代而又实惠的中国产品。
大多数中国 SUV 的价格与 ASX 类似，颇具吸引力，但标准安全设备的清单要长得多。
三菱 ASX相比如何？
查看三菱 ASX与类似尺寸车辆的详细分类。
三菱 ASX 多少钱？
2024 年，三菱为 ASX ES 推出了 ES Street 套件，我们在此对其进行了测试。
鉴于它的外观升级成本比 ES 高出 2500 美元（详情如下），而且没有额外的性能，所以它不是我们的首选。
最好坚持使用标准 ES，它会获得更好的性价比评分，或者选择 LS，它的价格与带有 ES Street 套件的 ASX 相同，但包含更多的安全和便利功能。
三菱 ASX 的内部是什么样的？
对于这么老的车来说，其内部实际上保存得相当好。
车门感觉有点轻、有点硬，虽然这让孩子更容易进入汽车，但却没有给人留下最好的第一印象。
然后你坐下来，看到仪表盘和整体仪表板布局自 2010 年以来就没有改变过，一切开始变得不稳定。
说到摇晃，中央控制台的垃圾桶盖摇晃得特别厉害，而空调旋钮看起来就像曾经装过蛋挞，车顶内衬看起来像老鼠毛。乍一看，这一切似乎有点廉价和陈旧——后者是有道理的，因为这是一辆 14 年车龄的车。
然而，如果仔细观察，就会发现 ASX (大部分) 是经得起推敲的。
与触摸屏气候控制相比，那些俗气的风扇速度和温度旋钮仍然无比可取。亮黑色饰边很少使用，只用在你不太可能触碰的地方。那些模拟仪器仍然很有吸引力，即使它们所在的镀铬圆筒现在有点 2000 年代的感觉。
哦，当然，模拟仪表之间的屏幕很垃圾。没有数字速度计，而行车电脑非常不直观，并且通过一个按钮进行控制。即使是电子宠物也有更多按钮，而且每当您重新启动汽车时，燃油经济性读数就会在模式之间来回切换。
信息娱乐系统也很简陋，图形特别过时。但是有（有线）Apple CarPlay 和 Android Auto，所以你可能永远不会看其余部分，而屏幕尺寸在 2024 年仍然是可以接受的——如果你要求超过 8 英寸，那你就太贪心了。
倒车摄像头的分辨率也足够了。触摸屏位于中控台内，而不是像墓碑一样突出在仪表盘外，这暴露了 ASX 的年代，但在行驶过程中仍然很容易看到。
ASX 的旧款还体现在它没有无线手机充电器，甚至没有足够大的空间放置手机。中央控制台底部有一个托盘，但放不下如今许多大尺寸的智能手机。你可以把它放在中央控制台的储物箱里，同时还有一个大小合适的手套箱。
门控换档器和手动手刹也是表明您驾驶的是旧车的另外两个标志，尽管前者至少与 2010 年 ASX 推出的车型不同。进步……
布艺内饰采用镶嵌立方体图案，十分美观，前排座椅十分舒适，尽管我无法获得理想的座位位置——我总觉得自己坐得太高了。
ASX 的材质质量总体来说相当不错。三菱在中控台两侧采用了柔软的人造革装饰，以减轻膝盖负担，而许多竞争对手却不这么认为。
前门的顶部采用柔软的塑料制成，虽然仪表板前部的柔软触感饰边看起来有点粘上去，但其纹理与仪表板顶部的硬塑料相匹配。
坐进后座，你会发现腿部空间很大。我身高 180 厘米，坐在座位后面很舒服。头部空间就没那么令人印象深刻了，我只有一点点空间。个子较高的乘客不会高兴，因为车顶在后座看起来比在前座低。
后座乘客可能会抱怨。他们的座位稍微高了一点，而传动系统的凸起部分占用了他们的腿部空间。
真的，后面的每个人都会抱怨，因为没有通风口，也没有 USB 插座。你可以得到一个带杯架的可折叠扶手、一个座椅靠背上的地图袋、门上的瓶架，仅此而已。
如果您有小孩，您会发现两个外侧座椅上有 ISOFIX 儿童座椅锚点，而三个座椅上都有顶部系绳点。
打开后挡板，您会发现具有竞争力的 393 升行李空间，如果您放下 60:40 分割/折叠式后排座椅，则可扩展至 1193 升。
行李箱地板下有一个节省空间的备用件。
引擎盖下面有什么？
我们通常会看到 ASX 在日常通勤中徘徊在 9L/100km 左右。
许多竞争对手都已转向使用更小的涡轮增压发动机，而相关的Eclipse Cross确实配备了 1.5 升涡轮增压发动机。不过，其声称的前轮驱动综合循环燃油经济性几乎相同，为 7.3L/100km。
三菱 ASX 驾驶体验如何？
我们驾驶过配备不停响的限速辅助系统的较新型韩国 SUV，也驾驶过配备侵入式车道保持辅助和驾驶员注意力监控系统的中国 SUV。
因此，您可能会发现三菱 ASX 虽然已经很老了，但与那些技术含量高的竞争对手相比，它是一款令人耳目一新的简单替代品。
有自动紧急制动功能，无论如何，几个月后这项功能将成为澳大利亚所有新车的强制性要求，但没有盲点监控或后方交叉交通警报——至少 ES 上没有。
车道偏离警告系统会在您越过车道标记时发出警报，但实际上不会将您推回原位。因此，您不会像许多配备车道保持辅助系统的汽车一样感觉到方向盘在扭动。
尽管如此，转向仍然是 ASX 驾驶体验中最尴尬的部分。虽然没有保姆在一旁帮你回到车道，但转向感觉还是不稳定。
ASX 的转向感觉就像在打结，重量奇怪地不一致。它感觉一点也不流畅，而且在低速时仍会感觉沉重——例如，当你在停车场行驶时。
发动机声音有点粗哑。怠速时发动机发出的滴答声更像是 ASX 的响声，运行起来似乎有些不顺畅。踩下油门，你会听到嗡嗡声，CVT 会让你听起来像是卡在一个很高的一档上。
不过，CVT 确实充分利用了 ASX 的输出，让三菱在起步时感觉相对敏捷。不过，2.0 升发动机有时仍会让人感觉有点吃力，包括在陡坡上行驶时。
即使在路面较平整的道路上，以两位数的速度行驶时，轮胎轰鸣声也会出现，在路面粗糙的道路上和高速公路上行驶时，这种声音会变得更加明显。后视镜周围也会出现一些风噪。
乘坐舒适度不错，ASX 可以轻松应对布里斯班一些较差的道路。
至于操控性，不要指望它能像铃木维特拉那样引人入胜。你会感觉到重心较高，虽然它不会在转弯时翻倒，但也不会带来太多乐趣。
ASX 和 Eclipse Cross 是澳大利亚目前仍在使用的 GS 平台的最后几款车型，该平台由三菱和当时的戴姆勒克莱斯勒联合开发。
使用该平台的其他车辆包括克莱斯勒 Sebring、道奇 Avenger 和 Caliber、以及第一代Jeep Compass。
这很难说谁是天才，但三菱确实在 Lancer Evolution 上使用了该平台。跌宕起伏……
缺少自适应巡航控制和车道保持辅助等功能有点落后，但最大的缺点是数字速度表。说真的，三菱，安装一个会这么难吗？
你得到了什么？
ES（不包含 ES Street 套件）给我们的印象是 ASX 系列中性价比最高的。
三菱 ASX GS 亮点：
8.0 英寸触摸屏信息娱乐系统
有线 Apple CarPlay 和 Android Auto
16 英寸车轮
四扬声器音响系统
LED 大灯和日间行车灯
倒车摄像头
巡航控制
电动车窗
电致变色后视镜
ES补充道：
18 英寸合金车轮
雾灯
自动大灯
自动远光灯
雨量感应雨刷
后部停车传感器
气候控制
选项
我们的 ASX ES 测试仪配备了可选的 ES Street 套件，售价为 2500 美元。
ES Street 补充道：
黑色大型前扰流板
带有红色高光的黑色前后防滑板
黑色后挡板保护器
黑色外门把手盖
不锈钢前后门防擦板
铝制和皮革换档杆
真皮包裹的方向盘
侧贴花包
“街道”后挡板贴花
多花 2500 美元几乎不值得。如果您只想要 ASX 稍微运动一点的外观，您可以购买 MR 版本，它比配备 Street Package 的 ES 更便宜。
三菱 ASX 安全吗？
2014 年，三菱 ASX 在接受 ANCAP 测试时获得了五星评级，但这个评级现已失效，意味着该车现在没有评级。
2014 年的评级是基于正面偏置碰撞得分 14.13 分（满分 16 分）和侧面碰撞得分 16 分（满分 16 分）。颈鞭伤保护和行人保护分别被评为良好和可接受。
标准安全设备包括：
七个安全气囊，包括驾驶员膝部安全气囊
自动紧急制动 (AEB)
前方碰撞警告
倒车摄像头
ES补充道：
车道偏离警告
后部停车传感器
LS补充道：
盲点监控
后方交叉交通警报
三菱 ASX 的运行成本是多少？
三菱提供 10 年限价维修服务以及长达10 年、200,000 公里的保修。但是，要享受这项服务，您需要在三菱经销商处为您的 ASX 提供维修服务。
如果您不继续通过三菱为您的 ASX 提供维修服务，保修期将降至五年 100,000 公里。
每 12 个月或 15,000 公里（以先到者为准）需要进行定期保养。
CarExpert 对三菱 ASX 的看法
我们经常听到爱好者说：“哦，要是还能买到新的 [空白] 就好了！如果他们继续生产，我现在就买一个。”
我们认为，许多说这话的爱好者指的是 E39 5 系列或任何 V8 Commodore 轿车，而不是三菱 ASX，这款车在 2010 年并不是同级车中的佼佼者，而且自那以后就真正落后了。
三菱 ASX 太老了，在市场上销售了这么久，几乎没有什么变化。买一辆近乎全新的车更有意义，因为你不会错过任何东西。什么都没有改变。
三菱 ASX 并不像是一个完全的古董，这确实说明了这一领域缺乏进步这一事实。
造型保持得出奇的好——哪款车在四次改款后看起来会更好？——内部布局和材料质量仍然相当令人满意，而且保修期长、价格便宜。
竞争对手配备了更多安全设备，但校准并不总是很理想。而且许多日本和韩国竞争对手的价格比 ASX 高得多。
虽然中国汽车在销量排行榜上不断攀升，但我们知道有很多买家不愿意冒这个险。但最终，像奇瑞欧马达 5 和长城哈弗 Jolion 这样的汽车才是 ASX 在尺寸和价格上最直接的竞争对手。所以你需要决定是冒险一试，还是坚持使用久经考验但过时的 ASX。
三菱也必须做出选择。它不能永远生产 ASX，它需要决定是否将欧洲版 ASX（换标版雷诺 Captur）引入澳大利亚，还是开发一款符合我们市场更严格安全标准的新款 Xforce。
目前，它有这款新旧款汽车。如果您热衷于 ASX，我们的建议是坚持使用 ES，不要添加任何配件，例如 ES Street 套件。
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