增程技术是“偷工减料”？长城炮轰背后暗藏技术路线生死战

当理想汽车用增程式车型年销50万辆的成绩单横扫市场时，长城汽车总裁穆峰却在发布会上撂下狠话：“打死不做增程！”这声怒吼像一把尖刀，划开了新能源技术路线的遮羞布。

穆峰的炮火集中在效率上：增程技术在中高速场景下，能量要经历“机械能→电能→机械能”的连环转化，实测效率比直驱至少降低13%。这串数字背后，是一场关于“过渡技术”与“终极方案”的行业暗战。

效率之争：13%的差距从哪来？

增程技术的软肋藏在能量传递的“马拉松”里。发动机先带动发电机发电，电能经过控制器层层传递，最终再由电机转化为车轮动力。这条“九曲十八弯”的路径，让每升汽油的能量都要多闯几道关卡。

而长城的Hi4混联系统选择“抄近道”：高速工况下发动机直接驱动车轮，省去三次能量转换。按照穆峰的说法，这套系统不仅效率提升13%，高速爬坡时还能再优化15%-20%。但问题在于——用户真的在乎这13%吗？

理想的反击：销量是最好的投票器

2024年，理想汽车用50.05万辆的销量证明，消费者对“技术纯度”并不执着。增程车能靠大电池覆盖市区纯电场景，长途加油又免去续航焦虑，这种“两头讨好”的策略恰恰击中了家庭用户的痛点。

更微妙的是，长城自己的Hi4系统其实包含串联模式（即增程），却坚持将其作为“备选项”。这种既要又要的纠结，暴露出传统车企的技术路径依赖：他们不甘心只做“发电宝”，却不得不面对用户对简单逻辑的偏爱。

固态电池来袭，过渡技术还有多久寿命？

当宁德时代等巨头押注固态电池时，增程与混联的争论更像是一场“青铜时代的内战”。全固态电池承诺的400Wh/kg能量密度和10万次循环，可能让所有混动技术沦为过渡品。

但市场从不等候完美方案。2025年增程式116万辆的销量证明，消费者愿意为“当下够用”买单。长城死守混联，既是对技术尊严的捍卫，也是对“唯参数论”的最后抵抗——当行业沉迷营销噱头时，总得有人较真热效率表上小数点后的战争。

这场技术路线的厮杀，本质是“用户思维”与“工程师思维”的终极对决。增程未必是偷懒，混联也未必是迂腐。当穆峰喊出“打死不做”时，他真正拒绝的，或许是一个不再以机械效率为唯一尺度的新时代。