一辆曾经卖四万多的车，现在告诉你，三万四就能到手，这不是二手车，是全新的，而且配置一点没少。
价格降了一万五，直接捅破了三百级踏板那层窗户纸，别的品牌要头疼了，消费者手里握着的钱，突然变得更值钱。
三阳巡弋三百就这么来了，它没打招呼，直接把桌子掀了，原来的游戏规则是，三百排量的大踏板，怎么也得四万往上，现在它定在三点五万区间，卡得死死的。
你去看它的对手，光阳赛艇S350，无极SR4 Max，都比它贵上一万到一万五，本田佛沙350，也要贵出五六千，雅马哈XMAX300，价格差距更大，它这一降，让所有对手的价格都显得有点尴尬。
钱省下了，东西给够了吗？博世十点三代的双通道ABS，TCS牵引力控制系统，这两样是安全底线，都给齐了，前刹车是对向四活塞卡钳，后刹车是单向双活塞，制动规格没因为降价而缩水。
仪表是全彩的，光线强的时候也能看清，无钥匙启动，USB充电口，全车的灯都是LED的，该有的便利配置，它都有，它没有因为降价就让你觉得寒酸，反而觉得该有的都有了。
动力是二百七十八CC，单缸水冷，最大马力二十七点三匹，数据上不拔尖，但够用了，市区里穿行，动力来得平顺，超个车，油门拧下去就有反应，它不是那种很暴躁的类型，但你也绝不会觉得它肉。
跑个山，或者短途摩旅，这个动力储备是足够的，极速能到一百二十九公里每小时，高速上巡航，不会觉得力不从心，油耗不高，百公里大概三个油出头，日常通勤，经济性没问题。
坐上去试试，座高七百六十毫米，一米七到一米八的人，都能双脚稳稳着地，坐垫宽大厚实，带个人也不会挤，座桶空间是个亮点，四十五升，能塞进去两顶全盔，再加点杂物，踏板车的储物优势，它发挥得很好。
风挡可以调节，调高了，长途跑起来风阻小很多，脚下有斜踏板，腿能伸直，这些设计都是为了舒服，它很清楚自己是一辆需要长时间陪伴的车。
骑起来是什么感觉？市区里，车身不算笨重，转向灵活，轴距一千五百五十毫米，车重一百九十四公斤，这个数据在同类里是中等的，操控起来没有压力，山路压弯，车身稳定，能给骑手信心。
速度过了五十，动力感觉更好，中段加速是它的甜点区，连续骑上一个小时，坐垫的硬度可能会提醒你休息一下，它的舒适是相对的，不是绝对的。
问题有没有？有，前减震偏软，过个坑，回弹有点多余，后减震又有点硬，滤震不够细腻，刹车手感偏软，需要你多用点力，漆水做工，仔细看的话，细腻程度比不过一些国产精品。
这些缺点实在吗？实在，但在三万四的价格面前，似乎又可以商量，你得到的是更大的排量，更齐全的配置，一个实用的空间，它用价格，把这些缺点包装成了可以接受的妥协。
它适合谁？适合那些手里预算掐得紧，但又不想将就的人，想要三百排量的动力和稳定性，想要ABS和TCS带来的安全感，想要能装下两个头盔的座桶，还不想花四万多，清单上可能就只剩下它了。
它把选择简单化了，以前你要纠结，是加钱上更好的，还是为了省钱忍受低配，现在它把这个缝隙填上了，给你一个不用加太多钱，也不用忍受低配的选项。
市场会怎么反应？已经有车因为它的出现而退场，更多的对手会调整策略，消费者是受益的，当一款车主动打破价格僵局，整个品类都会变得更有活力。
最后的问题留给你，如果你有三四万的预算，你是愿意再加一万，去买那些品牌更响、做工可能更细的车？还是就握住这三万四，接受一辆给你核心体验，但细节略有粗糙的车？
没有标准答案，答案在你的钱包里，也在你每天骑行的路上，三阳巡弋三百做的，就是把这个选择，明明白白地摆在了台面上，它不完美，但它让拥有一辆不错的大踏板这件事，变得容易了一点，这一点，对很多人来说，就足够了。
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