2025年8月份的理想汽车销量于月初确认，零售销量和具体品牌销量也均已确认。
数据如下：
其中最具看点的是全新车型理想i8，该车作为理想品牌首款纯电动SUV，其成败与否对于理想汽车的未来可起到“风向标”级的作用；那么2212辆的销量究竟算高还是低呢？这就要看理想i8的交付日期了，该车是于8月20日于19个城市同步开启交付，一款新车在不到半个月的时间内交付出超过两千两百辆，客观上还是一个不错的成绩。
新车销量需要一个攀升的时间过程。
理想i8自然也不例外。
但在未来的两到三个月里能否实现销量的攀升，对于这款车而言也是至关重要的；因为理想i8的外观设计风格较为特殊，其车身曲线很像理想MEGA MPV，而这款车的设计是非常前卫的，可是SUV却是一种非常主流的乘用车型。面向主流车市场用户推出一款极具个性的车，最终能带来怎样的结果是基本无法预测的；现在只有数据走势才能推测出大致结论，所以九月份的交付量数据非常重要，在“金九银十”的汽车市场旺季阶段里，理想i8必须实现销量持续增长才有望成为主流车的一员。
为何理想汽车销量会连续下跌？
近三个月来的理想汽车销量持续下跌，同步下跌的还有第二季度营收，其同比下降4.5%，净利润下降0.4%；现在的理想汽车看起来和一年前的它存在很大的差异，状态从高歌猛进变成了止步不前。
然而出现这样的变化或许并不奇怪。
可以说理想汽车初期的成功得益于“插混增程口水战。”
在诸多车企都不好看增程技术甚至在唱衰增程技术的前提下，网感很强的李想瞬间成为了“孤勇者”的角色；而增程技术相较于普通插电混动而言，可集成度更高，可靠性理论上也更高，重点是纯电续航里程更长的特点实际更贴合用户需求。所以一个积极向上的人物形象和品牌形象加上不错的产品，以及同期部分汽车消费者对传统品牌与其理念的理解与心态变化，理想汽车则能够在逆境中开出花朵。
反之，一旦其他车企的角色转变为“顺毛驴”的话，理想汽车的“孤勇者”形象也就不存在了。
现在是吉利、长安、奇瑞、上汽、广汽、东风、零跑、小鹏等诸多车企都涉足了增程汽车产品，并且出现了一系列与理想L系列SUV定位重叠的产品——同时不否认理想L系列SUV差，转而肯定增程技术的优势。此时本属于理想汽车的潜在用户人群则又会转变心态，这些看似是向理想汽车和增程技术示好的品牌，实际更是对其用户人群示好；于是此时必然会有大量的潜在用户转向其他的“友善的”品牌与产品，那么销量出现下跌也就不奇怪了。
其实理想L系列SUV的角色与腾势品牌的D9 MPV很像，初期成为“爆款”与其“独一份”的属性有很大关联。而到了选项足够丰富的时候，其初期所占的大量市场份额难免会被稀释。
这并不奇怪。
现在的理想汽车无需看衰，只是在经历必然要经历的过程。
进一步丰富产品线，如何定义产品和掌握产品发布节奏很重要。
i系列的纯电动SUV对于理想汽车而言是非常重要的新产品线，但是产品定义还是令人有些难以理解；虽说跨界SUV的热度同样足够高，可是一种具有MPV车型特征的SUV，其想要成为畅销车可能会很难。因为MPV本就是小众车型，跨界也应当选择热门车型；所以跨界SUV也有“轿跑SUV”的别称，其有三厢轿车和SUV的融合特征；相反，与一种小众车型的融合则只有两个相对极端的结果，其一是打破常规创造奇迹，其二是默默的被市场忘记，很难固定在中游。
当然以上仅为笔者个人观点，是基于比亚迪宋MAX、吉利嘉际、力帆轩朗等早期有类似特点的跨界MPV的分析，仅供参考。
至于产品发布节奏也有一些个人看法，如果理想L6没有过早的推出，L7的产品定位适当下调或丰富产品线；在近期推出理想L6去面对乐道、极氪、零跑等竞争品牌的话，理想汽车的压力是否会小一些呢？
i系列虽然也需要丰富产品线，但节奏或许应当适当放缓。
同时没有一家真正成功的车企是只打造SUV的，两大主力乘用车的另一种车型是轿车；与其将重心放在MPV之上，换一个思路去攻关轿车或许会有更大的收获。
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