朱江明说“400万辆是生死线”，我听完第一反应是笑了，笑完又觉得后背发凉。
这哥们儿，怕不是被国内那帮同行逼疯了。
现在国内这帮新势力，哪是在造车，简直是在参加“饥饿游戏”。
价格战打得跟菜市场大妈抢鸡蛋似的，你优惠八千，我就敢送全家桶，恨不得把方向盘拆下来当赠品。
这场面，卷到最后就是大家抱着一起跳崖。
所以当零跑汽车突然跑去欧洲，还跟Stellantis这种“祖上阔过”的豪门搞起了联姻，这事儿就透着一股子“活不下去了，得赶紧跑路”的悲壮感。
这门亲事，说白了就是用技术换市场。
零跑汽车出技术，Stellantis出渠道，成立一个叫“零跑国际”的合资公司，听着挺美。
但懂的都懂，这跟咱们早些年“市场换技术”的路子，不就是反过来玩了一遍吗？
只不过这次，咱们成了出技术的那一方。
风水轮流转，有点意思。
可这里面的坑，深着呢。
你借助人家的销售网络，车是卖出去了，8月份在德国市场，零跑新能源汽车的销量居然超过了所有中国同行。
这战绩，说出去脸上贴金，跟在慕尼黑啤酒节上跟人吹牛说“我干倒了一个德国大汉”一样。
但消费者走进一家标致4S店，买了一台零跑C10，他心里认的是谁的牌子？
这就像你借了邻居家的锅炒了一盘绝世好菜，结果街坊四邻都夸你邻居家锅好。
尴尬不？
更逗的是，他们发现同一款车，在国内是给25岁的“显眼包”们开的，到了欧洲，买家全是四五十岁的中年大叔。
这说明啥？
说明咱们眼里的“潮流单品”，在人家那儿就是个“经济适用男”。
这已经不是简单的水土不服了，这是两个次元的对话。
所以，零跑汽车现在得干两套活儿，给中国的年轻人研究怎么让车机屏幕更大，给欧洲的大叔们琢磨怎么把底盘调得更扎实。
这种见人下菜碟的本事，确实是咱们中国企业骨子里的生存智慧。
回头看，朱江明这步棋，险是险了点，但可能也是唯一的活路。
比亚迪那种自己造船、自己开店的玩法，是“重装集团军”推进，稳扎稳打，但慢，而且烧钱。
零跑这种，更像是“特种部队”空降，直插敌人心脏，速度快，风险高。
万一哪天St-ellantis翻脸了，觉得你技术学得差不多了，或者自己研发出更好的了，一脚把你踢开，零跑会不会瞬间变成“孤魂野鬼”？
这种可能性，不是没有。
商业世界里，哪有什么天长地久的爱情，不过是各取所需罢了。
说到底，中国新能源汽车出海，现在面临的最大问题，不是技术，不是产品，而是“你是谁”。
我们的车，在智能化、电动化上，已经把很多欧洲老牌车企甩得看不见尾灯了。
但品牌是什么？
是故事，是文化，是几代人积累下来的信任感。
这玩意儿，光靠堆配置是堆不出来的。
所以朱江明喊出的那个“400万辆”，听着吓人，其实是句大实话。
未来的全球汽车市场，就是个巨头的牌局，你连400万的年销量都凑不出来，连上桌当个气氛组的资格都没有。
零跑这条路，给国内这帮还在“绞肉机”里苦苦挣扎的同行们提了个醒：别再盯着你邻居那点儿订单了，抬头看看世界吧。
外面虽然风大雨大，但至少天花板够高。
至于零跑自己能不能把这出“豪门赘婿”的戏唱圆满了，天知道。
反正大戏已经开锣了，咱们就备好瓜子，慢慢看吧。
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