250马力S-AWC四驱，零百5.5秒！2026款三菱蓝瑟曝光，这是要复活“街霸”EVO的魂

在2026年1月这个时间点，当几乎所有车企都在为自家电动车的零百加速又快了0.1秒而欢呼时，三菱却曝光了一台全新的蓝瑟。更让人琢磨不透的是，这台车装上了一台能爆发出250马力的2.0T涡轮增压发动机，还标配了那套曾经在WRC赛场上叱咤风云的S-AWC超级全轮控制系统。

电机带来的瞬间、安静且线性的狂暴加速，这台挂着三菱标的轿车却在固执地追求涡轮的迟滞、排气的声浪和机械四驱的咬地感。这操作，听起来就像在数字音乐时代，有人坚持要推出一台全新的黑胶唱机。

咱们得好好聊聊这套动力。根据曝光信息，全新蓝瑟搭载的2.0T发动机能输出250匹的最大马力，峰值扭矩预估达到350牛·米。匹配的是一台8速手自一体变速箱。这个数据放在今天，依然足够凶猛。官方透露的零百加速时间有望冲进5.5秒。真正的戏肉不是这个数字，而是它开起来的感觉。

据说它的涡轮迟滞被压到了0.3秒以内，这意味着你踩下油门，动力来得比以前那些老派涡轮车要跟脚得多。城市里跟车，它不会像脱缰野马一样突然窜出去；中后段再加速，后劲又很足。

光跑得快不算本事，弯道里能抓住地面才是精髓。这就是S-AWC四驱系统出场的时候了。这套系统可不是简单的把动力分给四个轮子就完事了。它的核心是AYC（主动偏转控制）和ACD（主动中央差速器）。简单说，过弯的时候，AYC能主动给左右后轮分配不同的扭矩，帮你把车尾更稳地“掰”进弯道，减少推头或者甩尾。ACD则管着前后轴的动力分配。

比起当年EVO 9上那套更偏机械、更“硬核”的四驱，全新蓝瑟的S-AWC加入了更多电子智能调节。它能根据你打方向的角度、踩油门的深度、甚至路面的抓地力，实时调整四个轮子的动力。结果就是，在湿滑路面或者山路劈弯时，车子像吸在地上一样稳；日常通勤，它又不会让你觉得笨重或者费油。

它延续了蓝瑟经典的轮廓，线条变得更加硬朗、锋利。前脸是熏黑的大尺寸格栅，配上锐利的LED大灯，运动感拉满，但少了老款那种过于浮夸的“街跑”味，就算开去上班也不会显得突兀。车尾可能会配上一个空气动力学尾翼，这可不是装饰，在高速时能提供实实在在的下压力。尺寸方面，车长可能在4630毫米左右，轴距约为2650毫米。

坐进车里，你能看到三菱在努力平衡性能与日常。中控台预计会配备10.25英寸的悬浮式屏幕和全液晶仪表盘。座椅会是包裹性很强的运动款式。但你也得接受它的另一面：为了追求低重心和操控性，后排的头部空间对于身高超过180厘米的乘客可能不太友好；中间地台的凸起也会影响满员时的舒适性。车机系统的智能化程度，大概率比不上那些新势力品牌。

常用的空调、音量按键可能会保留实体按钮，这对驾驶时盲操作是好事，科技感确实会打点折扣。那么，到底谁会买它？它的预计售价可能在20到25万元之间。在这个价位里，你能买到动力很强的国产电动轿车，也能买到品牌更响亮的合资家用车。

像这样一台拥有纯粹燃油动力、搭载真正机械结构（结合电子控制）的智能四驱系统、并且背负着三菱拉力传奇历史的性能轿车，几乎是独一份。它的对手，更像是二手市场里的高尔夫GTI、思域Si，甚至是车况好的老款EVO。全新蓝瑟的优势在于更新的技术、更智能的四驱、以及不用担心车龄的全新车状态。