说实话，第一次听到“20万级中型轿车，全系标配激光雷达”这句话的时候，我脑子里第一反应是：厂商是不是写错了一个零？
毕竟在这个价位段，你能摸到的科技配置，大多数还停留在“倒车影像+定速巡航”的时代，而领克07 EM-P直接给你拉满——那感觉就像突然有人告诉你，小区门口卖煎饼的大爷开始用米其林三星标准做早餐。
我是在成都车展上第一次见到它的，舞台灯打下来，那颗嵌在车顶正中央的激光雷达闪着冷峻的金属光，200米外厘米级精度，就算下雨天也能看穿水汽找出前方障碍物。
这种硬件规格，在豪华品牌身上都得加几万选装，更别提国产PHEV，还直接全系标配。
当时旁边有个小伙子盯着看了半天，小声嘀咕：“以后媳妇再嫌我开车不安全，我就让她看看这玩意儿。”
不过，要是以为它只靠一颗雷达来撑场面，那真低估了07 EM-P。
三颗毫米波雷达、11个高清摄像头，搭配英伟达Orin-Y芯片（高配甚至上Thor-U 700TOPS算力），无图城市NOA已经全国覆盖，从高速到城区拥堵路段，“从停车位带回家”这种活儿，它可以全程代劳。
我试过一次泊进螺旋式机械立体停车场，全程没碰方向盘，那一刻我突然理解什么叫“解放双手”，以及为什么老司机会笑成那样。
设计上的狠劲，也藏得挺深。
一眼看过去，是熟悉的The Next Day家族脸谱，但细节明显更年轻化，比如璃光紫和极光银的新色，把运动感调到了恰好不会显油腻的位置；悬浮式黑顶、熏黑后视镜，还有那条辅助驾驶状态指示灯——蓝色亮起的一瞬间，有点赛博朋克味道，让人忍不住多瞄两眼。
而且整台车长4835mm，轴距2843mm，这比例是真的顺，看起来既扎实又轻盈，不容易撞脸马路上一堆同质化新能源轿跑。
空间表现其实比账面数据惊喜更多。
我1米8坐后排膝盖还能空110mm，比宝马3系长轴版还宽裕一点，这让我对BBA用户产生了一丝复杂情绪——花大几十万换来的空间，还不如20来万的小伙子第一辆座驾宽敞。
另外那个曲面的全景天幕玻璃，不仅采光舒服，还让前排头部空间硬生生多出了47mm，高个朋友终于不用一路歪脖子跟风挡亲密接触了。
至于后备厢嘛，该装行李的时候很踏实，该躺平搬家的时候也够灵活。
动力部分，他们用的是1.5T发动机+电机组成的插混系统，总功率381匹马力、615牛·米扭矩，加上3挡DHT变速箱，你要省油有经济模式，要爽快有运动模式，中庸点还有舒适模式照顾腰椎老寒腿。
而底盘则是跟保时捷PASM同源的液压可变阻尼悬架，会根据路况自动软硬切换。
这东西最妙的是通过减速带时并没有想象中的跳动感，而急刹或变道时侧倾抑制又稳得离谱，就好像它提前知道你的下一步动作一样。
内饰部分，如果只是皮质包裹、大屏音响这些常规操作，它根本没必要摆出来。
但哈曼卡顿23扬声器限时0元升级这个事，就特别戳年轻人的心思——你懂吧，就是一种“原本奢侈品，现在白送你”的爽感。
此外座椅通风、加热、按摩该有都有，高配连后排都安排齐全，一副“不怕挑剔，只怕你懒得坐进去体验”的派头。
当然，并不是所有人都会觉得这样的堆料就是完美答案。
有些朋友私下跟我吐槽，说领克07 EM-P太想当那个什么都均衡发展的“六边形战士”，但这种全面往往意味着没有极致单项突出的记忆点。
不过站在我的角度，对于预算二十来万买人生第一辆靠谱兼顾各方面性能与智能化水平的新车的人来说，这种全面反而是一种安全投资，你不用担心短板拖累日常体验，更何况智能驾驶能力未来几年肯定还是升值资产。
回过头来看这款被称作“年轻人第一台梦想之车”的定位，其实背后也是整个国产新能源行业卷技术、卷配置结果之一。
从五年前我们羡慕国外L2自动驾驶，到今天国产品牌敢直接甩出激光雷达到处飞，这是一个巨大的跨度。
而消费者最大的收获，就是现在花更少的钱能享受到曾经只有豪华品牌才能提供的高级功能。
如果非要挑毛病，大概就是这样的大礼包组合拳，让其他合资燃油中型轿车型显得更加尴尬。
不管他们怎么宣传所谓纯粹操控，当越来越多人习惯让汽车帮自己分担疲惫、高效利用时间之后，很难再退回去接受那些毫无辅助能力却价格虚高的传统产品线。
所以问题来了，下一个被逼转型求生存的是谁？
可能等街上的07 EM-P越来越多，我们才会发现，这类新势力产品不仅改变了购车逻辑，也悄悄重写了很多人的生活方式脚本。
而至于它是不是真正属于每个人意义上的理想首选，大概只能等大家亲自握一下方向盘，再回答这个问题吧。
那么…假设预算刚好卡在二十上下，你愿意赌一把这种技术爆棚的新玩家吗？
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