最近汽车圈里有个挺有意思的事，本田旗下的高端品牌讴歌，说要把一个老名字“RSX”给重新捡起来用。
这消息一出来，不少上了点年纪的车迷，心里都泛起了嘀咕。
为啥呢？
因为在很多人的记忆里，RSX这个名字，代表的是那种纯粹的、好玩的、能让你开起来嘴角上扬的小跑车。
可现在，讴歌说，新的RSX，会是一台纯电动的SUV。
这就好比你小时候特别爱吃的一家街边小馆，老板宣布重出江湖，结果不开饭馆了，改开了一家高端健身房。
这跨度是不是有点大？
大家心里就犯嘀咕了，讴歌这葫芦里到底卖的什么药？
是想靠着老名声来给新车抬轿子，还是在如今这个电车“神仙打架”的时代，有点乱了阵脚，急着找个出路呢？
咱们先得把这名字的事给捋清楚，这里面还有点绕。
在二十多年前，也就是2001年，讴歌在美国市场推出了一款两门轿跑，就叫RSX。
这款车在其他地方，比如日本，挂的是本田的标，叫第四代“Integra”。
没错，就是那个在动漫里和主角飙车，性能非常强悍的Integra。
所以说，RSX和Integra，本来就是一回事，是亲兄弟。
但现在有意思了，就在前两年，讴歌已经把“Integra”这个名字拿出来，用在了一款新的燃油轿车上。
现在，它又把“RSX”这个名字翻出来，安在了一台全新的纯电SUV头上。
这操作是不是有点让人看不懂？
其实说白了，这就是一种市场策略。
在讴歌最重要的北美市场，RSX这个名字比Integra留下的印记更深，情怀分更高。
现在全世界的车企都在拼命搞电动车，竞争压力巨大，讴歌也急着拿出自己的拳头产品。
用一个大家熟悉、又有好感的老名字，来给一个全新的车型开路，无疑是想走一条捷径，能省下不少宣传的力气。
这就像拍电影，翻拍一个经典IP，不管拍得好不好，至少一开始的关注度是有了。
但这么做风险也不小，老车迷可能会觉得这是在消费情怀，心里不舒服；而对这个名字没感觉的新用户，他们才不管你叫什么，只关心车子本身到底好不好。
所以说，讴歌这步棋，看起来聪明，但能不能真的讨到好，还得打个问号。
说完了名字，咱们再来看看车本身。
从讴歌放出来的照片看，这台RSX原型车，样子确实不赖。
整个车身线条非常流畅，车顶从中间往后就往下溜，做成了现在很流行的轿跑SUV的造型。
为了让车身侧面看起来更光滑，它用了隐藏式的门把手，车尾还有一个翘起来的小尾翼，看起来挺运动的。
轮子也很大，21英寸，里面还能看到红色的Brembo刹车卡钳，这都是性能车的标志。
车头还是讴歌标志性的钻石形状格栅，大灯是上下分开的，显得很有科技感。
车尾的贯穿式尾灯，据说是为了致敬他们家以前的传奇跑车NSX。
总的来说，这车的外观设计是下了功夫的，挺帅气，也挺精致。
但是，问题来了。
如果我们把眼光从讴歌这一款车上移开，看看现在市面上，尤其是我们中国市场上的新能源车，你就会发现，这些设计元素，好像也没那么新鲜了。
溜背轿跑SUV？
蔚来的EC系列、小鹏的G6、阿维塔11，早就把这种造型玩得很溜了。
分体式大灯？
现在好像成了新能源车的“标准配置”，从几十万到十几万的车，到处都能看到。
贯穿式尾灯就更不用说了，简直就是“烂大街”的设计，你要是不搞一个，都不好意思说自己是新时代的车。
我不是说讴歌RSX的设计不好看，它确实保持了一个豪华品牌该有的水准。
但要说它这个设计有多么创新，多么能引领潮流，恐怕就有点夸张了。
在我们这些见惯了国内各种新势力品牌天马行空的设计之后，再看讴歌RSX，感觉就像一个很努力的“三好学生”，把所有流行元素都认真地做上去了，但缺少了那种让人眼前一亮、拍案叫绝的灵气和创造力。
所以，与其说这个设计水平让人“不能忍”，倒不如说它没能带来足够的惊喜，感觉它是在努力跟上潮流，而不是创造潮流。
最后，我们来聊聊这台车最核心的技术部分。
讴歌这次特别强调，RSX会用上一套全新的智能系统，叫“Asimo OS”。
Asimo这个名字，懂行的人一听就知道，这是本田以前那个非常出名的、会跑会跳的仿人机器人的名字。
用这个名字，显然是想告诉大家，这台车会非常智能，像机器人一样聪明。
官方介绍说，这套系统能统一管理自动驾驶、车机娱乐等各种功能，还能通过学习，记住你的开车习惯，喜欢听什么歌，把车子调整到最适合你的状态，而且还能像手机一样，通过网络随时更新升级功能。
这些功能听起来确实很不错。
可老问题又来了，咱们还是看看国内。
这些所谓的“高科技”，对于蔚来、小鹏、理想这些中国的造车新势力来说，不都是几年前就已经玩剩下的“基础操作”了吗？
华为的鸿蒙座舱，已经能让车和手机、家里的电器无缝连接；蔚来的车载人工智能NOMI，已经能像个朋友一样跟你聊天解闷；小鹏的城市领航辅助驾驶，已经能在全国很多个城市里，像老司机一样自己开车了。
讴歌这台RSX，计划要到2026年下半年才会在北美上市。
咱们可以大胆想一下，到2026年，我们国内的智能汽车会发展成什么样？
可能车里的人工智能大模型已经非常普及，人车交互的方式都会有翻天覆地的变化。
到那个时候，讴歌这套现在听起来还不错的“Asimo OS”，会不会就已经显得有点过时了？
过去，日本车企的强项在于发动机、变速箱这些机械硬件，他们造的车非常可靠耐用。
但在现在这个“软件定义汽车”的时代，他们的优势正在被削弱，而在软件和智能化这方面，他们转型的速度一直给人感觉慢了半拍。
所以，总的来看，讴歌RSX这台车，它承载了讴歌在电动车时代的野心。
它放弃了借用通用集团的平台，坚持用自己的技术，这份决心值得肯定。
但是，它选择用一个充满燃油味的情怀名字，来包装一台纯电SUV；它用了一套看起来很现代、但并不算惊艳的设计；它发布了一套听起来很智能、但可能要迟到几年的操作系统。
这一切都让人感觉到，像本田这样的传统汽车巨头，在面对电动化、智能化这股巨浪时，虽然在努力转身，但步伐似乎还是有些沉重和迟疑。
对于我们这些看着中国汽车品牌飞速成长、不断刷新行业标准的消费者来说，讴歌RSX或许未来会是一款好车，但它想单凭这些就重新站上神坛，恐怕还有很长的一段路要走。
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