2月6日，欣旺达发布公告，披露了子公司欣旺达动力科技与威睿电动汽车技术（宁波）有限公司之间重大诉讼的最新进展。双方在一审阶段达成和解，并签署了《和解协议》。协议生效后三天内，威睿会向法院提交撤诉申请，这场涉及数十亿元的大额纠纷就此画上句号。
事情的起因可以追溯到2021年6月至2023年12月。欣旺达动力向威睿交付了一批用于极氪001等车型的动力电池电芯，后续被指出存在质量问题。威睿在组装电池包时，因更换而产生了大量成本，其中包括在2024年极氪开展电池健康检测活动时，为部分用户进行的免费更换。这些电芯在长时间和高里程使用后，出现了充电速度减慢、电池容量衰减曲线异常等问题。虽然部分情况并未达到质保标准，但威睿和极氪仍主动为用户更换了新电池包。
有意思的是，我翻看了当时的车主反馈，有人说冬天快充时能明显感觉到充电功率掉到一半，原本显示30分钟充满的时间延长到了快50分钟。这种细节在官方说明里只是笼而统之的“充电变慢”，但对用户的体验冲击很直接。作为动力电池供应商，欣旺达动力需要为这些额外成本承担一部分责任，这也是这场官司的核心。
威睿在2025年12月提起诉讼，索赔金额高达23.13亿元人民币。诉讼一经披露，市场立刻反应——那天欣旺达股价一度下挫超过11%，单日市值蒸发超60亿元。很多投资者在社交媒体上质疑欣旺达的质量把关流程，而欣旺达动力早期在业内的口碑其实是稳扎稳打，这次争议也算狠狠击中了品牌信任度。
根据最新达成的协议，双方不再按诉讼金额一刀切，而是以实际成本为基准按比例分担更换费用。处理后的电池包归欣旺达动力所有。从财务角度欣旺达动力截至2025年底已支付的部分扣除后，还需承担6.08亿元费用，未来出现的额外成本也按比例分担。欣旺达需要在五年内付清2026年支付60%，2027年累计支付到70%，2028年累计80%，2029年累计90%，2030年付清剩余部分。如果有车辆召回情况，双方仍按协议分摊相关成本。
我注意到，这种分期结算的方式对现金流压力来说相对温和——第一年的支付比例最高，之后逐年递减。但问题是，这类大额赔付对利润影响不容小觑。欣旺达预计，该事件会影响2025年归母净利润5亿到8亿元，相当于吞掉接近半年利润。对比其2025年上半年8.56亿元的净利润，这个“坑”确实不小。
欣旺达成立于1997年，总部位于深圳，最初专注消费电池Pack业务，是国内电池行业的资深玩家。2014年开始进入动车电池领域，市场份额逐步扩大。而威睿则是吉利系的核心“三电”平台，由极氪汽车和吉利汽车集团共同投资，主攻电驱、电控和电池技术研发制造。换句话说，这是一场供应链上游与下游之间的质量与成本博弈，引发的法律纠纷以和解收场。
对极氪001 WE86版的车主来说，更换新电池包其实是一件好事——有用户在论坛发了照片，换新后充电桩显示功率恢复到了原有水平，冬天跑长途也不用频繁找充电站。这样的维修安排背后，是两家公司的成本压力和质量声誉的权衡。
结合这次事件来中国新能源车的动力电池赛道竞争激烈，但质量问题和售后成本风险同样真实存在。供应商与整车厂之间，不仅有价格与性能的博弈，还要随时面对产品生命周期内的潜在风险。如果协议按计划执行，欣旺达动力和威睿能够在未来几年里合作解决电池性能与成本问题，或许能重建信任。这对投资者来说，还有一个更实际的问题——你觉得这次事件影响更大的，是欣旺达的短期盈利，还是它长期在动力电池市场的竞争力？欢迎讨论。
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