宝马 M440i xDrive 敞篷车：三年使用后的告别评测

在享受了三年敞篷驾驶的乐趣后，我最近终于告别了我的2023款宝马M440i xDrive敞篷车。以下是为什么这款被低估的敞篷车或许会成为宝马现代经典车型之一。

我和妻子的关系有点问题。好事多磨，有时甚至坏事，都很难说再见。最近我送了一件非常好的礼物：我的2023款宝马M440i xDrive敞篷车，这车的名字太拗口了，但其实它真的很棒。

为什么我选择 M440i 而不是 M4

早在2023年，我就评测过这辆车，印象非常深刻，以至于把它放进了我的车库。起初，和许多性能车迷一样，我怀疑自己是否会安定下来，因为虽然M440i的性能毋庸置疑强劲，但它并非一款成熟的M级车。在拥有它的第一年左右，我的目光时不时地会飘向M4 Competition Convertible，甚至不止一次差点就动了。但过了一段时间，那股热情逐渐冷却，与M440i的相处也逐渐变得熟悉和舒适。

我不会详尽地介绍这款车的细节。简而言之，它搭载的是宝马标志性的B58 3.0升直列六缸发动机，在5800转/分时可输出382马力，在1800转/分时可输出369磅-英尺的扭矩。0-60英里/小时加速仅需4.6秒，动力通过始终令人印象深刻的ZF 8速Steptronic Sport变速箱传输至xDrive全轮驱动系统。这套发动机和传动系统组合非常稳定，几乎无可挑剔，或许这也是它多年来在宝马车型中广泛应用的原因。

我妻子尤其喜欢这辆车。它的设计和外观，尤其是那鲜艳的坦桑石蓝II金属漆和塔科拉红Vernasca真皮内饰，赢得了旁观者的一致好评，这与那些不停批评G20系列轿车大双肾格栅的评论员截然相反。而且，它在城镇和乡村驾驶时的整体性能都毫不费力。在潮湿的日子里，我妻子极有可能打开车顶，关上车窗，让“颈巾”高高飘扬，无论是毛毛细雨还是雪花在挡风玻璃上方飘舞。正如她不止一次说过的那样：“只要你的车速至少达到每小时45英里，就不会被淋湿。”

但当我有机会从另一家德国厂商那里购买一辆指定跑车时，意识到我们车库的储物空间有限，多少抑制了我平日里对新车的兴奋，也让我对婚姻的恐惧，害怕卖掉“她的车”会让妻子失望。最终我还是这么做了。因为我太蠢了。

宝马M高性能车案例

虽然宝马M-Sport系列在网上依然让粉丝们心生不满，但在实际驾驶体验中，它们却取得了巨大的成功。随着宝马Motorsports部门车辆的性能极限远远超出公路驾驶的范围，更不用说它们不断上涨的价格，M-Sport配置带来了M系列的许多独特元素，包括更实用的性能和独特的个性。而随着宝马发动机和变速箱系列的同质化，差异化的核心究竟是什么呢？

我认为现代宝马M的巅峰是E92 M3，它拥有独特（且独一无二）的轰鸣高转速V8发动机和双离合变速箱，这些关键元素也只有那款车才具备。单凭软件和调校，它与同系列的其他车型并无二致。它是少数几款我真心后悔不再拥有的车型之一，而且我一直都在寻找一款干净、低里程的版本。如今宝马会批准这款车吗？恐怕很难，因为平台共享和调校似乎占据了主导地位。

这并不是说我对X5 M的华丽炫目或现款G87 M2 CS那类类似猛犬般的魅力免疫，但实际上，它们不过是更普通的车型的万岁版，它们炫耀着自己过分的“羽毛”，是为了在等级制度中赢得重视，而不是为了纯粹的驾驶乐趣。（这里我就不提XM了，因为我最近吃过东西了。）但作为一名充满活力的日常驾驶者，这些车可能有点儿矫枉过正。

现实世界的所有权：驾驶、舒适和技术

这又让我想起了宝马 M440i xDrive 敞篷车。它的性能无与伦比，操控精准均衡，悬架调校恰到好处，排气声浪低沉却不刺耳。任何宁静的驾驶体验，只要切换到运动模式，拉动换挡拨片，就能跃然纸上。它就像一只喜欢在狗狗公园里撒欢的金毛猎犬，总是乐此不疲地寻开心。

技术、舒适度和 iDrive 8 之争

对我来说，这款车的一大亮点是iDrive 8.0，这是宝马转向 8.5 全屏界面之前的最后一个系统版本。简而言之，8.0 是最后一个带有少量按钮和“真人大小”中央屏幕的版本。我不想对宝马和现代汽车的“屏幕化”发表任何评论，但我只想说我不是它的粉丝，而且我认为某些制造商对全玻璃信息娱乐系统的设计反对是件好事。但唉，宝马已经全力以赴了，我最近购买的 iX 表明，当界面和整体包装做得很好时，我就会加入其中，而宝马的包装肯定做得很好。 （公平地说，iX 的系统解析度很好，反应灵敏，尽管可能有点笨拙。）但 iDrive 8.0 的按钮组合和明亮的屏幕界面给我的印象恰到好处，随着这款车的消失，我会为失去更具触觉的界面而感到惋惜。

拥有这辆车三年多来，没有出现过任何问题。除了定期保养外，唯一的小问题是掀起车顶时发出明显的敲击声，当车顶经过展开顶点时，机构的一侧会发出断断续续的“咔哒”声。我当地的宝马中心检查了车子，同意噪音是新车以来就有的，但仍在规格范围内，并建议我密切关注（听一听？）情况以防情况变得更糟。但情况从未变得更糟。另外，坦率地说，折叠式导风板的安装和存放有点麻烦，但这是所有 2+2 敞篷车上的导风板的通病。由于后座的唯一常规使用者是我们的狗和一袋袋杂货，所以我大部分时间都把导风板装上。除了这些小问题，这辆车完美无缺。

敞篷车的普遍衰落，无论是在市场接受度还是车型供应量方面，都令人失望，因为我一直认为敞篷车开一天至少相当于敞篷车开一周。但我知道并非所有人都认同我的观点，宝马的销量数据可以证明这一点。然而，新电动车平台提供的自相矛盾的平台同质化和灵活性，似乎恰恰需要这种差异化；为什么不推出一款软顶版的Vision Neue Klasse，或者一款天马行空的敞篷SUV车型，来完善车型阵容呢？

不实用？或许吧。但比X6 M实用性强吗？不会。希望如此。

我的M440i绝对称得上是一款实用的全能车，我们的杜宾犬Stella也很喜欢在敞篷车的后座上，闻着各种气味，感受着周围的世界（虽然敞篷车升起时就没那么喜欢了）。这辆车的载货空间令人惊讶，虽然在敞篷车收起时用来保护车顶机构的硬塑料储物箱占用了不少可用储物空间。不过，敞篷车收起后，后座完全可以从上方进入，所以不用担心。

一个时代的终结——以及接下来会发生什么

我们的宝马M440i xDrive敞篷车肯定会被我们深深地铭记，而我们公寓停车场里停着两辆这样的G20 4系车，更是让我们的记忆永存（也让我妻子有机会不断提醒我这一点）。这是一款很棒的车，如果宝马的产品线中没有合适的继任车型，它将会从产品线中消失。入手一辆低里程版的它，是个不错的选择。