最近车圈又热闹了，日产轩逸在北美市场悄悄放出了新款官图，消息一出，不少老车主直呼“这变化有点上头啊”！要知道，轩逸在国内可是常年霸榜销量榜的“国民神车”，靠的就是省油、舒服、皮实这三大法宝。但这次北美版一亮相，画风突变——悬浮双联屏、新调校的2.0L发动机，整个座舱科技感直接支棱起来，不少人第一反应是：这还是我认识的那个“买菜车”轩逸吗？别急，今天咱们就来好好扒一扒这款新轩逸，看看它是真香升级，还是换个壳子继续卖情怀。
先说外观，老实讲，这一代轩逸的设计语言其实已经用了好几年了，整体轮廓没大改，还是那副温文尔雅、人畜无害的样子。前脸依旧是V-motion家族式设计，中网尺寸适中，配上狭长的LED大灯，辨识度在线但不算惊艳。侧面线条流畅，低趴的姿态让它看起来比老款多了点运动范儿，风阻系数据说优化到了0.26Cd，这对燃油经济性可是个加分项。尾部变化不大，C字形尾灯辨识度不错，但说实话，跟现在动不动就贯穿式尾灯、流水转向的对手比，略显保守。不过话说回来，轩逸的目标用户本来就不是追求炸裂视觉的年轻人，稳重耐看才是它的主旋律。
真正让人眼前一亮的，是内饰的巨变。这次最炸裂的升级就是换上了悬浮式双联屏设计，12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控大屏拼在一起，科技感瞬间拉满。要知道，以前这种配置可都是高配SUV或者B级车才有的待遇，现在下放到A级家轿上，不得不说日产这次是真想支棱一把。车机系统也换成了最新的Nissan Connect，支持无线CarPlay和Android Auto，操作逻辑更接近智能手机，响应速度也比老款快了不少。中控台布局简洁，物理按键大幅减少，空调控制集成在屏幕里，虽然一开始需要适应，但用顺了还挺方便。座椅还是日产祖传的“大沙发”，坐上去软硬适中，支撑性到位，跑长途也不会觉得腰酸背痛。空间表现一如既往顶呱呱，后排跷二郎腿毫无压力，家用属性直接拉满。
动力方面，北美版轩逸这次放弃了老款的1.6L自吸发动机，换装了一台重新调校的2.0L自然吸气发动机，最大功率140马力，峰值扭矩191牛·米，匹配CVT变速箱。别看数据不算猛，但重点在于平顺性和燃油经济性。官方公布的百公里油耗低至5.8L，在同级别里属于优等生水平。日常通勤起步轻快，中段加速虽然谈不上激情，但超车够用。CVT变速箱的调校很成熟，几乎感觉不到顿挫，特别适合城市走走停停的路况。不过如果你是个驾驶爱好者，指望它带来什么推背感，那可能要劝退了——这车骨子里还是以舒适省油为先，它不是“驾驶玩具”，而是妥妥的“省心买菜车”。
说到智能化，新轩逸也没落下。全系标配ProPILOT Assist 2.0，也就是L2级辅助驾驶系统，包括自适应巡航、车道居中保持、自动变道辅助等功能。实际体验下来，车道保持居中效果不错，方向盘修正很柔和，高速跑长途能大大减轻疲劳。主动刹车和盲点监测也都很灵敏，安全性这块拿捏得死死的。不过要注意，这套系统在复杂城市路况下还是建议人工接管，毕竟不能完全依赖。动态稳定控制系统和多气囊的加持，也让它的安全评级在同级中处于上游水平。
那它有没有对手？当然有。咱们拿两款热门车型来比比看。
第一个是丰田卡罗拉。卡罗拉一直是轩逸的老对头，俩车销量常年你追我赶。卡罗拉的优势在于可靠性口碑更硬，TNGA架构下操控也比过去扎实了不少。但它最大的短板是内饰太素，塑料感强，车机系统反应慢，科技感这块，新轩逸直接把它按在地上摩擦。而且卡罗拉的座椅偏硬，舒适性不如轩逸“沙发厂”出品。
第二个是本田思域。思域走的是运动路线，外观更激进，动力更强，1.5T涡轮增压发动机百公里加速能杀进8秒内，开起来确实更有“驾驶玩具”的味道。但代价是悬挂偏硬，过坑洼路面颠簸感明显，油耗也比轩逸高那么一丢丢。你要的是激情驾驶，选思域；你要的是全家舒适出行，轩逸更贴心。
还有人提特斯拉Model 3，说电车才是未来。但别忘了，Model 3价格贵一大截，保养和补能成本也更高。对于大多数普通家庭来说，一台省油、省心、空间大的燃油车，依然是刚需。轩逸不追求颠覆，它追求的是把“家用车”这三个字做到极致。
这么一圈看下来，你会发现，新款北美轩逸其实走的是一条很聪明的路：在保持核心优势（舒适、省油、空间）的基础上，补齐了最大的短板——智能化和内饰质感。双联屏的加入让它不再被吐槽“老咕噜棒子”，新发动机也让动力体验更从容。它没有变成网红爆款的野心，但每一步都踩在了用户痛点上。
所以问题来了：这样的轩逸，你会考虑入手吗？
要是你更看重驾驶乐趣，它可能不够“上头”；
但如果你想要一台让全家人都坐得舒服、开得省心、用着放心的车，它是不是已经悄悄戳中你的心巴了？
面对卡罗拉的稳健、思域的激情，你会怎么选？
评论区聊聊，这台低调升级的“国民神车”，到底香不香？
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