九月，新兴造车企业的销量表现都挺厉害，不过最让人惊讶的还是零跑，直接卖出了66,657辆，去年同期几乎翻了一倍，成为第一个月突破6万的新人创造的一个小纪录。
你说它靠啥？可不是光靠喊口号，而是真的抓住了用户的心。现在哪怕只花十到二十万买新能源车的人，也不再迷那些花哨的品牌噱头，而更看重高配置搭配实惠的价格。
零跑最机灵的地方，还是把高端车的哪些配置往经济型车型上搬，比如说12万的C10就配备了激光雷达，这以前想到都觉得不可能。
挺有趣的，零跑在第100万辆车出厂那天，还因为一笔百万级别的合同纠纷被列为失信人员，创始人朱江明也被限制高消费，但这点小事似乎没有影响到它的销量，依旧表现得挺猛。
其实也说得过去，买这个价格段的车，消费者关注的主要是用了点小钱能不能买到不错的东西，而不是那些场外的新闻八卦。
不过零跑也暗藏一些风险，未来想在25-30万这个区间推D19，再加上和Stellantis的合作，要是真把握不好，挺容易陷入靠低价冲销量，但赚不到钱的怪圈。这也正是所有靠性价比起家的品牌都得面对的难题。
这次小米算是熬过来了，九月份交付突破了4万辆，环比增加了33%，一下子把理想挤到了第五名。
主要原因就是产能终于追上来了，SU7和YU7都能大批量交付，之前积压的订单也算稍微放出了一些。
不过，问题也不少，比如说SU7标准版等个九个半月才能到，还得等得更久的YU7，竟然超过一年，有不少用户原先满心期待，结果变成了焦急着急。
而且，小米作为个新品牌，关注度挺高，一点小事就能被放大，比如九月份因为智驾问题，竟然召回了十多万辆车，官方说只要软件升级就能搞定，可还是让不少想下单的糊涂了，心里一阵乱。
说实话，产量上去了只是个开始，小米接下来得好好琢磨怎么在速度和质量之间找到个平衡点，别让等车的焦虑变成口碑差评，否则从网红品牌变成长久消费者信赖的品牌就难了。
再看看那些老牌车企，日子也过得不太滋润。小鹏9月卖出了41581辆，和去年同期比涨了95%，首次突破了4万大关，表面挺不错的，其实主要还是靠大力度促销撑起来的。五年0利率、零首付、免手续费这种优惠招数不少，最高还能贴55700元的补贴，还可以和25000元以旧换新一起叠加，有的车优惠力度甚至超过8万。
像这样靠促销撑不长久，现在唯一还能硬刚的车型就是MONA M03了，月销量过万，算是挺稳的。至于被大家寄予厚望的新P7，热度掉得挺快，一个月才三四千的话题度，也不好看。
更让人头疼的是，小鹏依然在搞海外市场，打算在瑞士、奥地利推出2025款的G6和G9，想必得花不少钱，短时间内看不到什么收益。接下来怎么才能既保证销量又维持利润，真是个难题啊。
问界倒是走出了不一样的路线，9月交付了40619辆，虽然增速不算快，但质量保证得挺不错。M9稳居50万以上车型的销量冠军，M8则是40万以上的领头羊，这两款车加在一块占了将近八成的销量，高端市场的30万以上车子基本上算是稳了。
新上市的M7受到不少人的看好，有人还估计月销量能冲到2万呢。
不过华为如今又推出了智界、享界这些新品牌，想减少对问界的依赖，可新品牌还没站稳脚跟，尚界H5上市一小时就只卖出1万，跟新M7的3万比起来差得不是一码事。
要是没做好这个平衡，反倒可能让资源变得分散，影响问界的势头，这把平衡玩得可真不简单。
蔚来和理想的局势更是令人头疼，蔚来自身靠多品牌布局，覆盖了从10万到40万以上的市场区间，9月份的销量达到34749辆，年比年增长64%，可是问题也不少。蔚来品牌还没回到之前2万多辆的巅峰水平，基础太薄，根本撑不起整个局面。
理想的情况可就尴尬了，九月份卖了33951辆，同比减少了37%，老款L6的月销从两万多掉到一万一，想要扭转局势只能靠新推出的i6来撑场面，可问题是i6和L6价格都在24.98万，这不是自己跟自己争客户吗？有人说，理想如果真的想反弹，得等到明年L系列的大改款，否则真不太容易。
最后告诉大家三个很明显地走向。第一，增程技术不再算是过渡阶段的东西了，就连一直专注纯电的小鹏都推出了X9增程版，实际上还是因为用户们觉得续航焦虑还在，所以油电结合才能让大家放心得多。
再来看第二个点，老牌豪华品牌也不再袖手旁观，纷纷推新能源车型。像奔驰的纯电CLA已经国产了，还搭载了Momenta的飞轮大模型，过去新势力靠智能技术一枝独秀，现在这些老牌也跟上脚步，想在竞争中占据优势，只能不断发掘新的亮点了。
第三，豪华配置逐步往入门级车型渗透得越来越快，比如800V和5C快充都已在平价车上见到。未来比拼的不光看技术水平，更是看能否以低成本把这些技术带给用户，谁能做到更实惠，谁就占优势。
到2025年剩下的这段时间，新兴力量的排名还会有所调整。
想笑到最后，可不是单凭一点优势就行的，需要既能控制成本，又能打造差异化，还能稳固品牌基础。早已不是比谁卖得多那么简单，而是看总体实力的持久战。
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