当两种截然不同的造车理念，在一条专业的赛道上相遇，结果会是怎样？
这是一场很有意思的对比。
一边是来自美国的福特野马，具体来说是它最新的高性能版本，叫做“Dark Horse”，也就是黑马。
这台车代表了美国车文化里那种崇尚大排量、强劲动力的“肌肉感”。
另一边则是来自德国的宝马M3，这台车在全球范围内都被看作是高性能轿车的标杆，它代表的是德国工业那种对精准操控和高效性能的极致追求。
很多人心里都有个老观念，觉得美国车就是傻快傻快的，只会跑直线，一到弯道就显得笨手笨脚。
而德国车，特别是宝马的M系列，那就是弯道里的王者。
那么，当最新的野马黑马遇上标杆级的宝马M3，这个老观念还成立吗？
这场对决，就像是让一个力量型的重量级拳击手，去对阵一个技巧型的格斗大师，究竟谁能占到上风，赛道上的圈速会给出最直接的答案。
在正式开始比较之前，得先说明一下，为了让比赛相对公平一些，福特这次派出的不是普通的野马，而是这个经过特别强化的“黑马”版本。
如果用普通版去比，那确实有点欺负人。
即便如此，它要挑战的可是宝马M3，这压力可一点都不小。
有意思的是，宝马本来可能应该派来双门的M4来对应野马的双门跑车造型，但因为档期问题，送来的是四门版的M3。
不过这影响不大，因为M3和M4在机械结构和性能上基本是一回事。
这场德美两强在德国著名的霍根海姆赛道上的较量，看点十足。
首先，我们来看看两台车最传统的比拼项目——直线加速。
这可以说是野马的传统强项。
为了把这个强项发挥到极致，美国工程师给这台黑马设计了一些非常有仪式感的功能。
比如一个叫“Line-Lock”的模式，启动之后，系统会锁死前轮的刹车，但后轮可以自由转动。
这时候你踩下油门，后轮就会在原地疯狂空转冒出浓烟，这样做的目的是为了让轮胎快速升温，达到最好的抓地力，这在专业的直线加速赛里是常见操作。
当切换到专门的直线加速模式后，车身的悬挂会自动调整到最适合起步的状态，仪表盘甚至会变成复古的样式，模仿上世纪六十年代老野马的风格，旁边还有赛车用的起跑灯，气氛一下子就上来了。
驾驶者可以自己设定弹射起步的转速，准备就绪后，那台5.0升的V8自然吸气发动机发出的低沉吼声会告诉你，好戏即将上演。
一脚油门到底，伴随着巨大的声浪，车子猛地冲出去。
实际测试下来，它的百公里加速时间是5.1秒，这个成绩其实已经比官方公布的还要快一些了。
不过，想要把这台猛兽454马力的全部动力都平稳地传递到地面上，对驾驶者的右脚是个不小的考验，油门控制得稍微粗暴一点，后轮就只会打滑冒烟，车子反而跑不快。
当然，如果你就是想玩漂移，它还专门配了一个电子漂移手刹，轻轻一拉就能让车尾轻松地甩起来。
接着看宝马M3的表现。
如果说野马的加速过程充满了戏剧性和挑战性，那M3的加速就显得冷静而高效。
它搭载的是一台3.0升的直列六缸双涡轮增压发动机，马力有480匹。
在弹射起步模式的帮助下，你几乎不需要什么技巧，电脑会帮你处理好一切。
你只需要踩住刹车和油门，然后松开刹车，车子就会以最快的速度、最稳定的姿态弹射出去，整个过程干脆利落。
最终测出来的百公里加速成绩是4.3秒，比野马快了将近一秒。
在加速到时速200公里的过程中，由于M3的车重比野马轻了大约100公斤，它的优势会进一步扩大。
可以说，在纯粹的加速能力上，德国的精密工程确实战胜了美国的大排量情怀。
直线加速只是开胃菜，真正的考验在赛道上。
过去人们总说美国车过弯不行，但这次的野马黑马真的让人大吃一惊。
它在赛道上表现出了非常好的平衡性，车头指向很准，车身在弯道里也没有多余的晃动，抓地力非常强。
这得益于它那套先进的电磁悬挂系统，能够实时调整支撑力。
可以说，它已经完全摆脱了过去那种“直线王，弯道亡”的形象。
但是，它也并非完美。
首先是它的转向手感有点模糊，感觉像是隔了一层东西，你不太能清晰地感受到前轮和地面的沟通。
其次是它的V8发动机，在转速超过5000转之后，动力会突然涌现出来，需要驾驶者非常小心地控制，否则很容易在出弯时因为动力过猛而导致车尾失控。
而宝马M3在赛道上的表现，可以说是另一个层次了。
它给人的感觉就是轻巧、精准。
每一个弯道，它都能以极高的速度轻松通过，车身姿态稳定得就像是粘在地面上一样。
它的转向虽然也不能说是完美无瑕，但传递给驾驶者的路感和执行指令的精确度，都要明显优于野马。
底盘的调校也更加细腻，能够让驾驶者清晰地感知到车辆的极限在哪里。
最终的结果也证明了这一点，在霍根海杜姆这条赛道上，M3的单圈成绩比野马黑马快了大约3秒。
在赛车运动里，3秒是一个非常巨大的差距，这足以说明M3在综合性能上的强大。
比赛结束了，我们再来看看这两台车在日常生活中的表现。
这一点上，结果又有些出人意料。
在日常道路上行驶时，野马的乘坐舒适性竟然要比M3更好。
它的那套电磁悬挂在过滤路面颠簸时表现得非常出色，不会让你觉得车子很颠。
车内的真皮座椅也宽大柔软，很适合长途旅行。
而M3则完全是另一副模样，它的悬挂非常硬朗，路面上的任何一点细微变化都会清晰地传递到车内。
它的碳纤维桶形座椅在赛道上能提供绝佳的包裹性，但在日常驾驶时就显得有些过硬了，舒适性上确实不如野马。
最后，也是最关键的一点，就是价格。
野马黑马在欧洲的基础售价是72500欧元，而宝马M3的基础售价就高达95100欧元，经过一些选装之后，测试的这台M3比野马贵了将近4万欧元。
这个差价相当巨大。
所以，综合来看，宝马M3无疑是一台更快、更精密、综合实力更强的车，它赢得了赛道上的胜利，无愧于同级别标杆的称号。
但福特野马黑马也并非失败者。
它虽然在绝对速度上输了，但它用更低的价格，提供了一种非常纯粹、充满乐趣的驾驶体验，特别是那台V8自然吸气发动机的声浪和手动挡的操控感，是M3无法给予的。
它证明了美国肌肉车也在不断进步，已经不再是大家印象中的那个样子。
最终的选择，其实取决于你更看重什么：是追求极致的圈速和精准的操控，还是更享受那种原始、富有激情和情怀的驾驶感觉。
全部评论 （0）