你知道吗？曾经的一次跨界尝试，成了当下汽车市场的一种缩影。2018年，广汽集团和蔚来汽车联手成立了广汽蔚来——一个传统车企和新势力合作的雏形。这个品牌后来便演变成了我们今天熟悉的合创汽车。听起来挺有故事的，对吧？但它的起步可不算顺利。
还记得2020年吗？合创汽车的首款车型合创007正式上市。这是一台定位中型纯电SUV的车，带着高科技靓配置出场：搭载广汽第二代GEP平台、类似蔚来的智能语音机器人，还配备了听起来就很酷的生命探测系统。它试图瞄准高端市场，目标是打破纯电市场的传统格局。但说实话，定价确实有点“飘”，跟它的产品力有些不匹配。再加上那年零跑C11的低价冲击，007销量惨淡。五年过去，只卖了1140台——就这成绩，真挺让人唏嘘的。这或许是一个典型的试错案例吧。
如果你关注合创汽车，可能会对它的Z03更熟悉。毕竟这是它销量最好的车型，卖了三万八千多辆，不容易啊！为什么受欢迎？关键还是抓住了“年轻人战略”。13.28万元的起售价，对于刚起步的用户来说正好够得着。这车搭载广汽埃安AION Y同款底盘和弹匣电池，续航靠谱，油耗低，驾驶起来跟燃油车没啥区别，刹车脚感也挺舒服。还有，年轻化这块真的下了功夫，连EDG电竞都能联名，好像就是冲着一部分年轻圈子来的。但你要深究呢，有人可能会吐槽，这车不够“原创”，更像是“换壳车”。动力表现马马虎虎，车机系统更新速度也赶不上主流新势力，容易让人感到“差点意思”。
再来说说2022年亮相的合创A06，一台设计挺漂亮的中型纯电轿跑。外观上很下功夫，溜背造型、风阻系数做到0.217Cd，不得不说是用心了。关键配置也在线：高通8155芯片、L2.5级辅助驾驶功能，还有65%高强度钢的车身安全性。但要形容它的话，那就是“好看是好市场不咋买账”。为什么呢？17.98万元起售价说实话有点偏高，加上后排因为溜背显得空间局促，这就有点掉队了。销量只有2700多辆，成绩真的不咋地。
最后咱看看合创的大招吧，就是去年上新的旗舰MPV——合创V09。老实说，这台车硬件放在纯电市场还是很能吹的。充电五分钟能跑200公里，CLTC最长续航762公里，还标配了800V高压碳化硅技术平台，什么激光雷达、高通8155芯片统统都上了。再加上宽敞的空间和高端的智能化配置，家里有老有小的用户可能会感兴趣。想想一家人轻轻松松坐在车里，来个长途旅行，真是得劲儿啊。但呢，问题还是出在价格。31.88万元的起售价，正面PK腾势D9这种热销款，看起来也有点力不从心。而且品牌的知名度和溢价能力有限，再加上合创最近几年背后股东变动频繁，维保问题也让许多消费者心里没底。
合创从竞争中摸爬滚打，也不是没有亮点。比如它很擅长资源整合。广汽集团的大制造经验是它的底子，弹匣电池技术让安全性更有保障。自研的H-GEA纯电架构支持多车型开发，还能提升充电效率。它在品牌调性上的探索也是有野心的，比如联手EDG电竞、雷蛇这些年轻化IP企图抢下年轻人市场，逐渐形成自己的潮流标签。听着挺带感，但如果你把它拿去和“蔚小理”这些头部新势力比，说实话，差距还有点明显，尤其在品牌认知度和保值率上。这事吧，不光是产品问题，还跟品牌发展的稳定性有不小关系。
所以你问我，合创汽车到底实用吗？咱站在消费者角度分析，这牌子的优点主要还是体现在技术底子上：既有可靠性也有些创新。空间大、配置够用，对于一些年轻或者家庭用户来说，尤其是愿意接受新品牌的人群，确实可以考虑。但问题也别忽略：产品力和价格定位上没能精准卡位，售后波动风险也不是谁都能接受的事儿。也难怪，前几年跌跌撞撞，品牌知名度和稳定性积累不够，再加上行业竞争的激烈，想一时实现赶超确实太难。
不过说回来，合创的那些努力，还是值得一提的。它的故事，反映了传统车企试图与新势力共存甚至融合的挑战。从一开始的广汽蔚来，到后来的广汽合创，它一步步走过了试错、转型、再发力的过程。如果你问我，合创这盘能不能做成呢？或许它的未来还是个问号，可它的探索精神，绝对是值得一所有兴趣继续关注的。
我还有点儿想听你的看法。这么一听，你觉得合创汽车到底值不值得买？或者说，它在新势力阵营里有没有可能争得一席之地？评论区见，聊聊呗！
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