全新发动机革新电动车核心，不是烧油老古董，而是电驱混动黑科技，彻底解决续航动力能耗成本四大痛点，全方位颠覆传统认知

全新发动机革新电动车核心，不是烧油老古董，而是电驱混动黑科技，彻底解决续航动力能耗成本四大痛点，全方位颠覆传统认知

说到现在那些让电动车彻底变样的新发动机, 其实它们跟我们以前想的烧油机器可不一样了, 它们是新的电动马达, 再加上超强的混动或增程系统, 主要就是要把电动车的续航, 动力, 能耗, 还有成本这些关键地方都做得特别好, 彻底解决高速开久了电量掉得快, 充电慢, 动力不够猛, 以及用车成本高这四个大问题。这可不是简单地换个车壳子, 而是把车子的心都给换了。

以前我们一提到发动机, 脑子里就全是活塞, 气缸, 火花塞这些东西, 都是烧汽油的。现在电动车里说的全新发动机, 其实是指两种主要的新玩意儿, 它们都是靠电来驱动或者用电和油一起驱动的, 一种是纯电驱动的电机, 它就是电动车真正的心脏, 直接就能让车轮子转起来, 还有一种是混动或增程车专用的发动机, 这种发动机不直接驱动车轮, 而是像个超级充电宝一样, 专门给电动马达供电。

现在大家都在讨论的这些让电动车彻底变样的新技术, 其实就是这两种系统同时爆发出各种黑科技, 不是单单一点, 而是很多方面都有了巨大的突破。

接着, 我们就先聊聊纯电动车用的电机吧, 它们现在变得特别厉害, 能让电动车不再只是那种开着买菜的小车, 而是能像跑车一样猛。

首先是比亚迪的可变磁通电机, 这个东西就像给电机装了个电子变速箱, 这样高速跑起来也不会觉得没劲儿了。以前的普通电机, 里面的磁场是固定的, 在低速的时候很有力气, 但跑到高速时, 就会产生一种叫反电动势的现象, 简单说就是电机自己会产生一股反方向的力, 让效率一下子掉很多, 结果就是你开到时速一百二十公里的时候, 续航里程直接就减了一半。

而这个可变磁通电机呢, 它的转子里面装了一种可以动来动去的磁体和记忆磁体, 可以在一毫秒那么短的时间里智能地调整磁场。在市区开车, 它就会用强磁场, 这样起步的劲儿能大百分之三十, 车子一下子就冲出去了, 等到高速路上, 它就会用弱磁场, 这样能耗就能减少百分之十五到百分之二十, 就算开到时速一百二十公里巡航, 每跑一百公里的电耗也能降到十四到十五度电, 这样一来, 高速的续航里程就能直接多出百分之二十九。

而且, 它还能把稀土材料的用量减少一半, 整个电机也能轻十五公斤, 还没了传统的机械变速箱, 成本只贵了百分之十, 现在已经开始量产装车了。这个电机很聪明, 它就像给电机装了一个智能磁场变速箱, 让车在市区省电, 高速开着也不怕没电。

再来说说三万转的超高转速电机, 这种电机一个就能比得上V12发动机的顶级跑车了。比亚迪量产的这个电机, 每分钟能转三万零五百一十一次, 等于一秒钟转五百零八圈, 一个电机的功率就高达五百八十千瓦, 功率密度达到了每公斤十六点四千瓦。

以前只有V12燃油超跑那种顶级的车才有这么大的功率, 现在一个电机就能搞定。它的体积也更小, 这样还能给后备箱多腾出二十升的空间, 差不多能放下一个登机箱。而且, 从时速一百公里加速到两百公里, 只需要四秒多一点, 高速上的再加速能力也比燃油车猛得多。

有了这种电机, 电动车就不是那种只有起步快, 高速跑起来就软绵绵的车了, 而是能全程都猛, 性能直接能跟最顶级的超跑比一比。

还有一种叫轴向磁通电机, 也就是大家常说的盘式电机, 这种电机虽然个头小, 但力量却很大。像柯尼塞格那个叫暗物质的电机, 它就是圆盘状设计的, 只有三十九公斤重, 却能爆发出八百马力, 还有一千两百五十牛米的强大扭矩, 比传统电机的功率密度高了一倍, 体积却小了一半。

这种电机特别适合那些跑车, 或者是用在轮毂里的电机上, 这样整个车子的布局就更灵活了。不过现在这种电机比较贵, 主要用在高端车上。这种电机就像把原来圆柱胖子一样的电机, 变成了一个扁平肌肉男, 用小小的体积就能爆发出巨大的动力。

最后是多合一的集成电驱系统, 这就像是把电动车里原来一堆散着的零件, 都整合到一起, 变成一个紧凑的核心部件。以前电动车的心脏部分有很多单独的部件, 比如电机, 还有把直流电变交流电的逆变器, 减速器, 负责散热的热管理系统, 以及控制这些的电控单元等等十四个部件, 从一开始的三合一, 现在已经能做到十四个部件都整合到一个模块里了。

这样做的好处是重量直接砍了一半, 体积也大大缩小, 这样车里面就能腾出更多空间。同时, 效率也提得特别高, 整个系统的综合效率能超过百分之九十二点五, 让车子从零加速到一百公里, 都能轻松进入三秒以内。

可以说, 电动车的心脏从原来那些散装零件, 变成了现在一体化的超级芯片, 不仅变得更小, 力量也更强, 还更省电。